Фольксваген пассат в3 ремонт, Ремонт Фольксваген Пассат
А вот сцепление заменить пришлось при пробеге около трёхсот тысяч километров. Бажова, д. Срок предоставления: 2 месяца по карте Халва и 3 месяца — фирменная рассрочка магазине временно недоступна.
Комплект сцепления на В3 стоит от пяти до восьми тысяч, причём и за пять можно купить детали неплохих производителей. Работа обойдётся в 5 рублей. Все остальные детали здесь стоят с завода, даже ШРУСы, что достойно уважения. Ходовая часть и тормоза И задняя, и передняя подвески В3 достаточно просты и надёжны. Правда, есть тут один тонкий момент: существует целая армия любителей приподнять да-да, не опустить , а поднять автомобиль, особенно его переднюю часть.
Для этого чаще всего ставят стойки от В4, хотя чисто теоретически толку от этого быть не должно: их высота абсолютно одинаковая, отличается лишь длина пружин. Вопросы тюнинга мы обсуждать не будем, это всё на любителя. Скорее обратим внимание вот на что: передние рычаги к большому пробегу бывают настолько уезжены, что их придётся менять.
Рычаг стоит 1 рублей, его замена — 1 Если же с ними всё в порядке, то из элементов, требующих внимания, остаётся лишь шаровая опора. Она крепится болтами, менять её несложно отдельно от рычага, и стоимость операции составит всего рублей. Цена шаровой — около рублей. Задняя подвеска Пассата В3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они обойдутся около 1 рублей за штуку, но можно найти и значительно дороже: всё зависит от фантазии, возможностей и амбиций.
На нашей машине замена амортизатора обойдётся в полторы тысячи, а вот если ваш Пассат одет в кузов универсал, то придётся платить больше: некоторые пластиковые элементы в процессе работы нужно будет снять, а затем установить обратно, что несколько удорожает ремонт. Цена в этом случае составит 2 рублей за замену одного амортизатора.
Что можно сделать самому? Теоретически почти всё. Но мы ограничимся заменой тормозных колодок: это достаточно простая работа. Про передние говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов — почти что удовольствие для любого рукастого мужика. А вот замена колодок заднего барабанного тормоза имеет одну тонкость. Как-то пришла необходимость поменять задние колодки. Владелец отправился в автосервис, причём, скажем так, недорогой и с определённой географической спецификой рабочего персонала.
Совсем скоро ему перезвонили работники: задний барабан снять не получается, закис намертво. Пытались бить кувалдой — ничего не вышло. Ситуацию спасла «болгарка»: барабан просто распилили. Не надо ездить в такие сервисы! Менять колодки вместе с барабаном — удовольствие дорогое и совсем не нужное.
Любой более-менее грамотный специалист расскажет, что всё дело в устройстве механизма саморазведения колодок. Основная его деталь — клин, который опускается соответственно износу колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие для колёсных болтов и приподнять наверх.
После этого барабан можно снять. Кстати, его придётся снимать ещё и для замены, например, ступичного подшипника, поэтому найдите нормального мастера, который не будет лезть «болгаркой» куда не следует.
Или делайте сами: одного раза будет достаточно, чтобы понять эту систему. Либо — в нормальный сервис, где за замену задних колодок возьмут около 1 рублей.
Кузов и салон Салон автомобиля, конечно, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или как-то иначе в подобном ключе. Он прост, утилитарен, даже скучен. Первое, с чем я столкнулся за рулём, это с неудобным расположением замка зажигания. Он справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подлезать к нему не очень удобно.
Обороты немного плавают: мы же говорили, что оригинальный регулятор холостого хода — штука дорогая… Ну ладно, зато в поездке машина ведёт себя очень неплохо, особенно в летнем возрасте.
Особенное удовольствие доставляет подвеска: ямы она "глотает" неплохо, но и валкой или ватной её назвать трудно. Но в общем автомобиль более предполагает спокойную езду, а для любителей жечь резину были у В3 моторы и посерьёзнее. Отметим качество салона: даже на хороших колдобинах нет скрипов и сверчков, внутри тихо, хотя мотор довольно голосистый. Свист ремня ГУРа спишем на его износ или слабую натяжку, а недовольное урчание механизма в крайних положениях руля — на возраст.
Старикам положено ворчать, куда деваться. Если бы не излишний аскетизм, то салон был бы совсем неплох. Всё, что здесь есть хм… подсветка, ручные стеклоподъёмники и ручная регулировка зеркал , работает безотказно, и кроме лампочек подсветки ничего не требовало замены.
Очевидных эргономических просчётов обнаружить не удалось, все педали и рычаги на своих местах, а руль особенно хорош: мягкий, удобный обод даже намёка не даёт на какой-то косметический износ. Качество тут ещё то, как у настоящих «немцев». Кузову, конечно, приходится труднее всех. И как раз он и напросился на единственное серьёзное вложение со стороны владельца автомобиля.
Совсем недавно пришлось переварить пороги, задние арки и всё покрасить. Запчасти обошлись в 3 , работа — в 14 , а ещё в 10 тысяч обошлась покраска. Что в итоге? Само собой, требовать от справившего четвертьвековой юбилей автомобиля многого не приходится. Но, во-первых, он ездит и возит своего владельца. Во-вторых, он не обдирает его как липку. При выборе В3 нужно хорошенько рассмотреть его комплектацию: моторов на них ставили много, и все они имеют свои тонкости.
Машины с бензиновыми 1,6-литровыми моторами всё-таки слишком уж медлительны, да и настройка их карбюраторов — дело муторное.
Моновпрысковые моторы наиболее надёжны, но они не для гонщиков, которым будет приятнее увидеть под капотом клапанные агрегаты объёмом 1,8 или 2 литра, мощность которых достигает л. Можно найти машину и с мотором VR6, у того в стойле бьют копытом сразу «коня».
Были и дизельные Пассаты, правда, тоже довольно маломощные. Стоимость ремонта и обслуживания сильно зависит от того, насколько «пламенный» мотор стоит у старого Пассата. Прилично будут отличаться цены и на некоторые работы, связанные с заменой ремней и роликов машин с кондиционером и ГУРом или без них. Ну а то, как быстро Пассат сдастся и начнёт разваливаться, в большей степени зависит от умственного развития его владельца. Хотя скрывать не будем: потенциал у В3 высокий, быстро его разломать будет тяжело.
Но возможно. Поделиться: 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Ремни, цепи и натяжители. Клиновой ремень. Комплект ГРМ. Натяжитель ремня генератора. Натяжной ролик ремня ГРМ. Ремень генератора.
Ремень ГРМ. Ролик ремня генератора. Ролик ремня ГРМ. Шкив коленвала. Система выпуска. Глушитель выхлопных газов. Гофра глушителя. Крепление глушителя. Прокладка глушителя. Хомуты глушителя. Топливная система и управление двигателем. Датчик давления масла.
Датчик положения коленвала. Насос высокого давления. Прокладка под форсунку. Топливный насос.
Турбины и компрессоры. Воздушный фильтр. Масляный фильтр. Топливный фильтр. Фильтр салона. Болт крепления колеса. Втулка стабилизатора. Комплект пыльника и отбойника амортизатора.
Опора амортизатора. Подшипник ступицы. Пружина подвески. Пыльник амортизатора. Рычаг подвески. Сайлентблок задней балки. Сайлентблок рычага. Стойка стабилизатора. Шаровая опора. Рулевое управление. Наконечник рулевой тяги. Насос гидроусилителя руля. Пыльник рулевой рейки. Рулевая рейка. Рулевая тяга. Запчасти трансмиссии. Подушка коробки передач АКПП. Подушка коробки передач МКПП.
Полуось в сборе. Прокладка поддона АКПП. Пыльник шруса. Сальник полуоси. Фильтр масляный АКПП. Выжимной подшипник. Главный цилиндр сцепления. Диск сцепления. Комплект сцепления. Корзина сцепления. Рабочий цилиндр сцепления. Вентилятор системы охлаждения двигателя. Крышка радиатора. Крышка расширительного бачка. Помпа водяной насос. Радиатор охлаждения двигателя.
Расширительный бачок. Система кондиционирования. Компрессор кондиционера. Осушитель кондиционера. Пневматический клапан кондиционера. Радиатор кондиционера. Расширительный клапан кондиционера. Система отопления. Вентилятор салона. Радиатор печки. Свеча накаливания. Усилитель искры в системе зажигания. Выключатель стоп-сигнала. Задний фонарь. Лампа ближнего света. Основная фара. Противотуманная фара. Указатель поворотов. Бендикс стартера.
Датчик включения вентилятора. Датчик скорости. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Мост выпрямитель генератора. Муфта генератора. Реле свечей накала. Внутренние элементы.
Амортизатор багажника и капота. Замок двери. Наружные части. Защита двигателя. Крыло переднее. Наружное зеркало. Панель передняя.
Петля капота. Решетка радиатора. Стекло лобовое. Усилитель бампера. Качественному немецкому автомобилю для сохранения своих преимуществ и эксплуатационных характеристик нужны оригинальные копмлектующие и расходные материалы, бережное отношение при ремонте и выполнение работ по определенной технологии, качественная антикоррозийная обработка. СТО Garage — это большая команда опытных специалистов различного профиля мотористы, электрики, слесари и т.
Нам можно доверить работы любой сложности — и замену бампера, и ремонт двигателя фольксваген пассат B3. Главные преимущества автосервиса:. Нужен ремонт гидроусилителя фольксваген пассат б3? По кузову расползлась коррозия? Хотите проконсультироваться? На любые ваши вопросы компетентные консультанты нашего автосервиса всегда готовы дать исчерпывающий ответ.
Ремонт Volkswagen Golf Plus.
