Гтд на авто, ГТД на автомобиль: зачем и как заполнять
При последующем нажатии на педаль газа подача топлива восстанавливалась. Автомобиль Смитсоновского института может выставляться на одной из трёх площадок передвижной экспозиции: в Вашингтоне , Мэриленде или Мичигане []. Это обозначение таможни, где оформляется груз.
Автомобилю запрещено покидать её границы без снятия с учёта ГТД. Во-вторых, срок действия ГТД ограничен. Обычно это бывает либо 1 год, либо 2 года, в зависимости от типа ГТД.
По истечении срока действия ГТД автомобиль должен быть вывезен из страны или процедура временного ввоза должна быть продлена. Ещё один распространённый миф заключается в том, что автомобиль, оформленный по ГТД, можно передавать в пользование другим лицам, включая членов семьи.
На самом деле, это недопустимо. Владелец ГТД не может передавать автомобиль третьим лицам в использование, даже если они являются его близкими родственниками. Также следует упомянуть о том, что работа с конструктором по ГТД является ответственной задачей, требующей знания действующего законодательства и соответствующего оформления документов.
Нарушения правил использования автомобиля под ГТД могут повлечь серьёзные административные и даже уголовные санкции. Вопрос о возможности езды на конструкторе по грузовой таможенной декларации ГТД регулируется законодательством РФ. Согласно действующим правилам, конструктор, находящийся под ГТД, должен находиться на территории таможенного склада или иного места, предусмотренного таможенными правилами. Таким образом, использование конструктора по ГТД для передвижения на общедоступных дорогах является нарушением таможенных правил.
В соответствии с Законом РФ «О таможенном регулировании в Российской Федерации» такие нарушения могут предусматривать административную или уголовную ответственность. Однако, существует исключение, когда ГТД может быть использована для передвижения на определенном участке дороги.
Это может произойти в случаях, когда специализированная таможенная испытательная площадка или проведение испытаний требуют перемещения конструктора.
Подобные случаи регулируются согласованием с таможенными органами. В целом, не рекомендуется использовать конструктор по ГТД для передвижения по общедоступным дорогам без необходимости и согласования с таможенными органами, чтобы избежать возможных правовых проблем и нарушений. Для того чтобы успешно использовать конструктор по ГТД, необходимо учитывать некоторые обязательности, которые налагаются на конструкторов:. Соблюдение этих обязательностей позволяет конструкторам эффективно выполнять свою работу и успешно использовать конструктор по ГТД в рамках грузовых перевозок.
Решение о допуске конструкторов к участию в дорожном движении регулируется законодательством каждой страны. Во многих случаях такие транспортные средства должны соответствовать определенным требованиям и проходить специальную процедуру гомологации. Однако, в некоторых странах, например, в России, существуют исключения для самодельных или конструкторских транспортных средств.
В таком случае, для получения разрешения на использование на дорогах, необходимо пройти определенную процедуру регистрации и проверить, что конструктор соответствует безопасности и техническим требованиям.
Кроме того, важно отметить, что использование конструктора на дорогах может быть ограничено некоторыми правилами и условиями.
Например, такие транспортные средства могут ограничиваться в скорости движения или быть запрещены на некоторых дорогах с высоким трафиком. Такие ограничения устанавливаются с целью обеспечения безопасности всех участников дорожного движения.
Конструктор по ГТД, помимо использования для составления таможенной декларации, также может быть полезен в других сферах деятельности. Ниже приведены некоторые альтернативные варианты использования данного инструмента:. Это лишь некоторые примеры альтернативного использования конструктора по ГТД.
Главное преимущество данного инструмента заключается в его гибкости и универсальности, что позволяет применять его в различных сферах деятельности. Среди испытателей были рабочие, домохозяйки, предприниматели, священник и отставной адмирал [89] [90]. Первый испытатель получил автомобиль 29 октября года, а последний сдал свою машину компании 28 января года [91] [88].
Суммарный пробег пятидесяти автомобилей за двадцать семь месяцев составил 1 км, средний трёхмесячный пробег под управлением одного испытателя — 8 км, максимальный — 22 км [87]. Автомобили использовались неравномерно: шесть из них отъездили по шесть трёхмесячных циклов каждый, четыре машины — всего по одному циклу [87].
Техническое обслуживание возглавил выходец из General Electric Билл Керри [92]. В каждом из шести региональных учебных центров «Крайслер» появились механики-инструкторы по ремонту турбинных автомобилей, обязанные немедленно выезжать на вызовы клиентов.
Вскрывать двигатели механики не могли: при подозрении на неисправность ГТД сервис-центр просто менял двигатель на новый, а старый отправляли в лабораторию в Детройте [93].
Большинство вызовов было связано лишь с тем, что в машинах заканчивалось топливо. Часто отказывали электрооборудование и тормоза, к счастью, без серьёзных последствий [94] [95]. Были и случаи [96] катастрофического разрушения турбин.
Во всех случаях причиной отказа стала непрочная сварка ротора и вала турбины: сварка трением , применённая в ГТД «четвёртого поколения», не могла обеспечить должной прочности шва [97].
Ещё одна машина попала в ДТП и была оперативно восстановлена [81]. Хюбнер, по мнению исследователя турбинного проекта Стива Лейто, был «инженером- экстравертом … если такое сочетание вообще возможно» англ.
В течение десяти лет, совпавших с ранними этапами космической гонки , его лаборатория поддерживала в обществе ожидание технологического прорыва. Выход на дороги целой серии турбинных автомобилей, сам по себе ставший «эталоном пиар-акции » англ. На нижнем уровне этой кампании находилась медийная поддержка собственно испытаний. Перед тем, как автомобиль отправлялся к очередному испытателю, рекламные агенты «Крайслер» организовывали освещение предстоящего теста в местных СМИ. Каждая передача ключей испытателю становилась новостью местного масштаба, а в течение трёхмесячного испытания интерес подогревался дорожными репортажами.
Для «Крайслер» было важным донести до обывателя идею о том, что «революция в автомобилестроении» происходит сейчас и здесь, в родном городе [].
В августе года один из предсерийных автомобилей отправился в мировое турне на специально оборудованном самолёте «Пан Ам». Красная машина в кузове «Гиа» посетила Парижский автосалон и была представлена главам Франции , Мексики , Панамы , принцу Швеции , Ага-хану IV и прочим влиятельным персонам. Основной целью этой акции была поддержка существующего бизнеса «Крайслер» за пределами США [].
В том же году «Крайслер» спонсировала производство полнометражного художественного фильма об автогонках на газотурбинных автомобилях. Фильм с участием Памелы Тиффин и Джеймса Даррена , вышедший на экраны 24 октября года [] под названием The Lively Set [en] , не имел коммерческого успеха, но был выдвинут на «Оскар» за лучший монтаж звука , и проиграл « Голдфингеру » []. В фильме были показаны газотурбинные драгстеры , рекордные автомобили, процесс сборки шасси с ГТД «четвёртого поколения», а в финальной гонке снимался единственный в своём роде белый автомобиль в кузове «Гиа», управляемый заводским инженером-испытателем.
Неестественные, по мнению Лейто, гоночные сцены — следствие применения замедленной киносъёмки [98]. В — годах компания выставила серийные, уже проверенные на дорогах машины [87] на Всемирной выставке года [en] в Нью-Йорке []. Пока конкуренты из «Дженерал Моторс» демонстрировали публике неподвижные концепт-кары, «Крайслер» привлекал клиентов катанием на реальном турбинном автомобиле.
Машины, оборудованные дополнительными вентиляторами охлаждения, и управляемые нью-йоркскими студентами, работали в режиме непрерывного аттракциона по тринадцать часов в сутки. По данным компании, за время работы выставки в них прокатились человек []. Реакция прессы на турбинный автомобиль была неоднозначной. Обозреватели новостных и научно-популярных СМИ оценили новинку восторженно, а автомобильная пресса буквально возненавидела её. Знатоки, привыкшие иметь дело с мощными американскими машинами и тонко настроенными импортными спорткарами , были разочарованы посредственными динамическими характеристиками ГТД.
Отчасти в этом была повинна и сама компания, не позволявшая журналистам выжимать из машин всё, на что они были способны []. Пытаясь исправить ситуацию, Хюбнер лично продемонстрировал прессе технику быстрого старта на высоких оборотах компрессора, но эксперты остались при своём мнении [].
По утверждению руководства «Крайслер», подавляющее большинство испытателей оценило новую машину положительно, а эксперимент в целом был несомненно успешным. Внимательные наблюдатели отметили, что на пресс-конференции Хюбнер держался непривычно сдержанно — то ли потому, что действительное положение дел было не столь блестящим, то ли потому, что он понимал, что компания не готова и не способна начинать массовое производство ГТД [].
В отчёте года компания не упоминала о случаях катастрофического разрушения турбин, но признала «детские болезни» опытных образцов:. В сентябре года представители «Крайслер» сделали первое заявление о планах на будущее. Вместо ожидавшегося решения о подготовке к массовому выпуску ГТД компания предпочла сосредоточиться на доводке и испытаниях недавно законченного двигателя «пятого поколения».
Вопрос о строительстве новых моторных производств был отложен на неопределённое время. Максимум, на который соглашалось руководство «Крайслер» — выпуск серии из пятисот [] турбинных автомобилей в новейшем кузове «Додж Чарджер» по существу — повторение испытаний — годов , но и этот проект не был реализован [].
Сама компания и независимые обозреватели предложили как минимум две основные причины произошедшего. Во-первых, в ожидании ужесточения федеральных стандартов токсичности выхлопных газов и расхода топлива «Крайслер» сосредоточил все усилия и финансовые ресурсы на усовершенствовании классических поршневых моторов.
Во-вторых, проект не состоялся из-за финансового кризиса в компании. В действительности, по мнению Лейто, основная причина отказа заключалась в том, что компания в принципе не могла приступить к постройке нового моторного производства. Важнейшая технологическая операция в производстве ГТД, прецизионное литьё по выплавляемым моделям , требовала огромных по тем временам инвестиций в миллиард долларов.
Компания, прибыль которой в лучшие годы не превышала миллионов в год, таких средств не имела []. Рабочие пробили бензобаки, сожгли машины дотла, и только потом загрузили обугленные остовы под пресс []. По одной версии, компания сделала это, чтобы не платить таможенные пошлины на импортные кузова. По мнению Стива Лейто, опирающемуся на архивные документы и свидетельство Билла Керри, эту версию следует считать опровергнутой. Уничтожение всей серии планировалось с самого начала.
Руководство компании опасалось дискредитации турбинного проекта и репутации компании в целом, и потому не допускало и мысли о том, чтобы выпустить из-под контроля хотя бы одну машину. По словам вице-президента «Крайслер», «мы не хотели, чтобы турбины попали в руки торговцев автохламом» англ. Многие из добровольцев-испытателей хотели выкупить полюбившиеся машины, но получили отказ.
Компания предложила ставшие ненужными автомобили музеям, но предложение не вызвало интереса: заявки на «машину из будущего» подали всего шесть музеев. Каждый из них получил не только почти новый автомобиль, но и второй газотурбинный двигатель, но все они были разукомлектованы: «Крайслер» намеренно демонтировал с музейных образцов компрессоры, без которых запуск ГТД был в принципе не возможен. Два музейных автомобиля были успешно восстановлены [] , один из них в году был на ходу [].
Ещё три автомобиля «Крайслер» оставил у себя. Два из них выставлены в музее Уолтера Крайслера в Оберн-Хиллс , третий в году компания продала телеведущему Джею Лено.
Итого из 55 автомобилей в кузовах «Гиа» сохранились девять [] :. Музейные автомобили нередко передаются по обмену другим музеям и выставкам.
Автомобиль Детройтского музея с года «временно» выставляется в Гилморовском музее в Каламазу , так как у владельца нет средств на поддержание открытой экспозиции []. Автомобиль Смитсоновского института может выставляться на одной из трёх площадок передвижной экспозиции: в Вашингтоне , Мэриленде или Мичигане [].
Рабочая документация по турбинному проекту хранится в автомобильной коллекции детройтской публичной библиотеки [] , личный архив Хюбнера - в исторической библиотеке Мичиганского университета []. В США бытуют легенды о ещё двух или трёх сохранившихся автомобилях опытный серии.
Первый из них был якобы разбит на испытательном полигоне, но избежал полного уничтожения []. Ещё один или два якобы лежат на дне Атлантического океана. Вероятно, легенда восходит к катастрофе итальянского лайнера «Андреа Дориа» , который затонул 25 июля года. ГТД «пятого поколения», который должен был устанавливаться на так и не выпущенные «Турбо Чарджеры», представлял собой эволюционное развитие своего предшественника.
Конструкторы увеличили размеры и теплоёмкость роторов и увеличили рабочую температуру в камере сгорания — это улучшило экономичность, но практически не повлияло на экологические показатели.
По версии, изложенной в отчёте «Крайслер» года, «исследования показали, что для достижения нормативных показателей выброса оксидов азота требуется существенная переработка камеры сгорания» [] , и вместо выпуска «Турбо Чарджеров» группа Хюбнера сосредоточилась на создании принципиально нового двигателя []. В году Хюбнер представил ГТД «шестого поколения». Если у всех предыдущих ГТД «Крайслер» роторы и все вспомогательные механизмы приводились в действие от вала компрессора, то в новом двигателе кондиционер , генератор и гидроусилитель руля приводились в действие вторичным валом [] [].
Вал компрессора был нагружен только на привод роторов и топливного насоса []. Это решение уменьшило задержку раскрутки турбины, снизило уровень шума и обеспечило надёжный пуск двигателя стандартным двенадцативольтовым стартером [].
Снизить выбросы оксидов азота Хюбнер так и не сумел []. Компания осторожно намекнула прессе, что рассматривает выпуск малой серии турбинных «Додж Коронет» , но ограничилась постройкой единственного прототипа [].
По утверждению «Крайслер», новый двигатель мощностью л. Автомобильный обозреватель The New York Times , протестировавший прототип в году, согласился с этим мнением и особо отметил хорошую приёмистость, плавность хода и низкий уровень шума [].
Существуют сведения, что компания рассматривала вариант установки нового ГТД в престижные машины марки «Империал» , но и этот проект не состоялся []. В — годы власти США приняли принципиальное решение [en] о поэтапном вводе в действие жёстких экологических стандартов.
За пять лет — производители должны были снизить выбросы вредных веществ, включая оксиды азота, в десять раз. Лоббирование за смягчение новых стандартов не имело успеха [] и в апреле года Хюбнер признал поражение: «Альтернативные [газотурбинные] системы не будут иметь в году никакого значения — просто потому, что даже если бы мы знали все ответы и имели готовые решения, у нас нет времени на их внедрение.
Следует сосредоточиться на усовершенствовании [традиционных] двигателя внутреннего сгорания , и именно этим мы сейчас заняты» []. В сентябре года Хюбнер ушёл из «Крайслер», уехал в Швецию , и в течение восьми лет проработал там на турбинном проекте «Вольво». Сэм Уильямс, некогда ведущий моторист в группе Хюбнера, основал собственную компанию «Уильямс Рисёрч» [en].
Группа бывших инженеров «Крайслер», собранная Уильямсом, сумела довести до серийного выпуска линейку малогабаритных газотурбинных двигателей. Компания не смогла решить проблему с оксидами азота [] и не имела успехов в автомобильном бизнесе, но закрепилась на рынке реактивных двигателей для деловой авиации : к началу х годов её оборот измерялся сотнями миллионов долларов []. В году немногие оставшиеся в «Крайслер» специалисты по ГТД представили построенный по государственному заказу двигатель «седьмого поколения» с керамическим ротором теплообменника и полностью разгруженным валом компрессора: ротор и все вспомогательные механизмы этого двигателя приводились в действие вторичным валом [].
Новый двигатель отвечал экологическим стандартам года, но к этому времени государство уже ввело в действие более жёсткие нормы. В году, после того как государство отказалось продолжить финансирование турбинных автомобилей, компания прекратила все работы по турбинному проекту. Коллектив конструкторов и технологов распался, наработанные за тридцать лет технологии были потеряны []. Удачнее сложилась судьба газотурбинных разработок военного отделения «Крайслер»: созданный в е годы М1 «Абрамс» стал основным боевым танком армии США.
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Передняя подвеска. Задняя подвеска. Furlong, James. George J. Архивировано 14 декабря года. American Cars of the s: A Decade of Diversity. Из 12 перечисленных машин отобраны три образца производства «большой тройки», классической компоновки, с длиной колёсной базы, примерно равной базе турбинного автомобиля.
General Motors Дата обращения: 5 марта Архивировано 11 апреля года. Ford Chrysler Corporation Архивировано 26 февраля года. Его действия по искоренению «экснеровского наследия» были не личной инициативой, но исполнением воли руководства компании. Архивировано 4 марта года. Hagerty Insurance. Речь о жидком масле англ. The New York Times Из контекста следует, что их было не менее трёх: один двигатель разрушился, когда Керри перегонял машину к испытателю, несколько — под управлением испытателей..
Дата обращения: 4 марта Where are they now? Дата обращения: 3 марта После замены двигателя сент-луисская машина уже много лет на ходу и регулярно участвует в автошоу. Smithsonian Institution. Дата обращения: 2 марта University of Michigan Дата обращения: 12 марта Motor Trend март The improvements must be accomplished on the internal combustion engine and this is what we are working on.
Скрытые категории: Страницы с нечисловыми аргументами formatnum Страницы, использующие повторяющиеся аргументы в вызовах шаблонов Википедия:Статьи с нерабочими ссылками Википедия:Cite web заменить webcitation-архив: deadlink no Википедия:Cite web не указан язык Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN Википедия:Ошибки CS1 неподдерживаемый параметр. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Править Править код История. Скачать как PDF Версия для печати. Опытные производства Хайленд-Парк и Гринфилд Детройт [1].
Двухдверный, четырёхместный хардтоп [2]. A «четвёртое поколение». Одна камера сгорания, два роторных теплообменника, привод роторов и вспомогательных механизмов от вала компрессора. Медиафайлы на Викискладе. Впускная и выпускная системы [61]. Музей транспорта [en] в Сент-Луисе. На ходу []. Исторический музей [en] в Детройте. Гилморовский музей, Каламазу. Музей Уолтера Крайслера [en] в Оберн-Хиллс.
Франк Клепц, Терре-Хот, Индиана. Ранее — музея Уильяма Харра [en] в Рино. Музей Генри Форда [en] в Дирборне. Джей Лено , Лос-Анджелес до года в собственности «Крайслер».
Лос-Анджелесский музей естественной истории [].
