Неисправен датчик температуры, Blog - Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости и его неисправности
Проверьте схему Проверьте сторону опорного напряжения цепи: при включении зажигания, использовать цифровой мультиметр в вольты, чтобы проверить для справки 5-вольтовой из PCM в одном из двух передающих терминалов датчика температуры жидкости. От неё зависит работоспособность множества систем. Работа кондиционера и в целом системы самодиагностики определяется датчиками, среди них и тот, что производит измерения температуры. Если в мороз машина не завелась, что делать и как поступить?
Напряжение сигнала датчика TFT снижается при повышении температуры трансмиссионной жидкости и наоборот. Код P устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости. Серьезность этого кода от средней до серьезной. В некоторых случаях этот код может указывать на проблему передачи. Это хорошая идея, чтобы обратиться к этому коду как можно скорее. Начните с визуального осмотра датчика температуры трансмиссионной жидкости и соответствующей проводки.
Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т. При обнаружении повреждения устраните неисправность, очистите код и посмотрите, вернется ли он. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания TSB по данной проблеме.
Если ничего не найдено, вам нужно будет перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тестирование по этому коду варьируется в зависимости от транспортного средства. Чтобы точно протестировать систему, вам нужно обратиться к диагностической схеме производителя. Используйте диагностический прибор для контроля параметров данных датчика температуры коробки передач.
Отсоединить датчик TFT; значение диагностического прибора должно упасть до очень низкого значения.
Затем подключите перемычку к клеммам. Если диагностический прибор теперь показывает очень высокую температуру, соединения исправны, и ECM может распознать ввод. Это означает, что проблема больше всего похожа на датчик, а не на схему или на PCM. Отсоединить разъем датчика температуры трансмиссионной жидкости.
Затем измерьте сопротивление между двумя клеммами датчика с помощью цифрового мультиметра, настроенного на Ом. Запустите двигатель и посмотрите значение счетчика; значения должны плавно уменьшаться по мере прогрева двигателя проверьте датчик температуры двигателя на приборной панели, чтобы убедиться, что двигатель достигает рабочей температуры.
Если температура двигателя увеличивается, но сопротивление TFT не уменьшается, датчик неисправен и должен быть заменен. Проверьте сторону опорного напряжения цепи: при включении зажигания, использовать цифровой мультиметр в вольты, чтобы проверить для справки 5-вольтовой из PCM в одном из двух передающих терминалов датчика температуры жидкости.
Если ни один опорный сигнал не присутствует, подключить множество метра до Ом при неработающем зажигания между штифтом опорного напряжения на TFT и штифтом опорного напряжения на PCM. Если показания счетчика выходят за пределы OL , между PCM и датчиком возникает разомкнутая цепь, которую необходимо найти и отремонтировать. Если счетчик читает числовое значение, существует непрерывность.
Если все хорошо до этого момента, вы хотите, чтобы проверить, что 5-вольт, выходящие из ПКМ на терминале опорного напряжения.
Подключите счетчик с сопротивлением с выключенным зажиганием между клеммой заземления на датчике температуры трансмиссионной жидкости и клеммой заземления на РСМ. Наконец, убедитесь, что PCM имеет хорошее заземление, подключив один измерительный провод к клемме заземления PCM, а другой - к заземлению шасси.
Еще раз, если счетчик считывает пределы OL , существует разрыв цепи между PCM и землей, который необходимо будет найти и отремонтировать. Если все в цепи проверено, может быть проблема с передачей.
Именно этот датчик отвечает за работу системы принудительного охлаждения двигателя, а также за показания температуры на приборной панели если эта опция предусмотрена производителем.
От его корректной работы зависит запуск двигателя, смесеобразование и даже расход топлива. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет компактные размеры и располагается таким образом, чтобы контактировать непосредственно с антифризом в системе охлаждения двигателя.
Данные, которые получает это устройство, в виде электрического сигнала поступают в электронный блок управления мотором. Тот, в свою очередь, использует их для приготовления правильной топливной смеси и корректировки угла зажигания, а также управления системой принудительного охлаждения двигателя.
По его команде включаются и выключаются первая и вторая скорости вращения вентилятора и тем самым поддерживается постоянная рабочая температура мотора. Данные, которые снимаются с датчика, отображаются на приборной панели и помогают водителю вовремя заметить недогрев или перегрев движка. Принцип работы устройства основан на способности материалов датчика изменять электрическое сопротивление в зависимости от температуры.
Датчик состоит из рабочего элемента из чувствительного материала и контактов, которые подключены к электросистеме автомобиля. При некорректной работе устройства электронный блок управления машины получает неверную информацию, что приводит к подготовке неправильной слишком богатой или бедной смеси, а также к некорректной работе системы охлаждения.
Это может приводить к закипанию антифриза и деформации головки блока цилиндров, а также к переходу автомобиля в так называемый аварийный режим двигатель не развивает полную мощность, повышается расход топлива. О существовании датчика температуры охлаждающей жидкости водители вспоминают обычно лишь тогда, когда мотор уже «закипел», либо вот-вот достигнет критической температуры.
Насторожить водителя может активация сигнализатора «неисправность двигателя», либо слишком большое или напротив низкое значение указателя температуры на «приборке». Нередко поломка датчика длительное время остаётся незамеченной особенно на машинах без указателя температуры, которых год от года становится больше. Косвенными признаками неисправности являются неуверенный запуск и «троение» двигателя, повышение расхода топлива и ухудшение динамики автомобиля.
В случае обрыва электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости или короткого замыкания вентилятор охлаждения двигателя начинает работать на полную мощность и перестаёт отключаться. Течь антифриза из резьбового соединения датчика — также сигнал к необходимости ревизии устройства или его замены.
Проверить работоспособность датчика температуры довольно просто. Для этого нужно вооружиться мультиметром и «прозвонить» устройство на обрыв цепи, а также снять показатели омметром при разной температуре, воспользовавшись таблицей параметров найти эту информацию можно в Интернете.
- Датчик Давления Масла Шкода Октавия
- Датчик Уровня Топлива Не Работает
- Датчики Ускорения Принцип Действия
- Неисправности Двигателя И Способы Их Устранения
- Неисправность Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости Калина
- Датчик Давления Шин Mazda Cx 7
- Основные Неисправности Акпп
- Зависимость Плотности Топлива От Температуры
