Принцип работы кпп zf 16, Коробка передач КПП ZF на КАМАЗ
В противном случае коробке передач не будет хватать обдува. Для недопущения перегрева коробки передач следует обеспечить свободное поступление воздуха в моторный отсек. КАМАЗ оснащен коробкой передач zf Учитывая преимущества данного механизма, а также традиционное немецкое качество деталей, из которых состоит коробка передач ZF для КамАЗ, цена её существенно превышает отечественные устройства. У коробки 8 S нет клапана включения делителя, поэтому это испытание не осуществляется.
В процессе работы детали могут быть собраны, уплотнения заменены, соединения усилены, изношенные болты заменены. Нефтяной осадок также должен быть очищен.
Из кода неисправности можно узнать рекомендации по ремонту, например, если регулятор давления сцепления замкнут накоротко, проверьте все провода и соединения, если провод где-то зажат или потрескался, замените эту секцию. Помимо электроники, очень часто встречаются неисправности трансмиссии, в частности, отказы синхронизаторов. В этих случаях его необходимо заменить. Видео: Кпп и делитель камаз - как переключать и пользоваться. Пример на груженом и пустом. Стоимость новой коробки передач ZF-9S на КамАЗе достигает тысяч рублей, стоимость восстановленной после ремонта — тысяч рублей.
Цена коробки передач ZF составляет тысяч рублей, восстановленной после капитального ремонта и испытаний бывшей в употреблении — тысяч рублей. Трогаемся с места пустые и груженые.
Кпп и делитель камаз - как переключать и пользоваться. Своими руками в первый раз. Коробка передач ZF на камазе Расположение и переключение передач. Работа КПП. Тест коробки. Пошаговая инструкция сборки кпп камаз Кпп камаз под ямз двигатель Скачать. Перейти к содержанию. Search for:. Обновлено Простые 6-ступенчатые трансмиссии с малым весом, небольшими размерами и простой конструкцией.
Широко используются на средних грузовиках: самосвалах КАМАЗ и тягачах , имеют пониженную передачу, позволяют перемещать большие грузы с оптимальной скоростью. Устанавливается на тяжелые машины с двигателями Он редко используется в тяжелых грузовиках.
Смотрите также. Полуприцеп Нефаз Полуприцеп НефАЗ Тягач Фотон Краз , Момент вальцовки от 5 до 6 Нм. Вставить новый фильтр 4. В случае необходимости прикрепите шильдик 5 для наглядности. Если нужно, вставьте в корпус цилиндрические штифты 6. Если потребуется, вставьте новые наружные кольца конического роликового подшипника для вторичного и промежуточного вала в средней части картера. Вставьте втулку подшипника 7, подпружиньте упорным кольцом 8 и вставьте новые манжеты 9 при помощи пластмассовой оправки, добейтесь правильного осевого положения.
Вставьте прижимную пружину 11 с блокирующим пальцем 10, добейтесь правильного расположения.
Привинтите приспособление 1X 56 Картер сцепления В случае необходимости вставьте наружные кольца конических роликоподшипников для первичного и промежуточного вала в отверстия для подшипников картера сцепления.
Наружная обойма подшипника первичного вала располагается сверху. Наружная обойма подшипника промежуточного вала располагается позади. Ввинтить резьбовые пробки с новыми уплотнительными кольцами. Момент затяжки - Нм. Надеть крышку 2. Необходимо проверить состояние зубчатой муфты и кольца синхронизатора перед их сборкой. Не перепутайте детали синхронизатора. Надеть кольцо синхронизатора 1 на соответствующую часть зубчатой муфты 2. Провернуть детали синхронизатора, совместить конические поверхности для параллельности.
Зазор в кольцах синхронизатора на 3-сй и 4-ой передаче и в группе делителя составляет не менее 0,8 мм, а для демультипликатора 1,2 мм.
Расстояние X между зубчатой муфтой и синхронным кольцом замерьте пластинчатым шаблоном в двух противоположно расположенных местах. Если оно не более 0,8 или 1,2 мм. Кроме того, нужно проверить структуру деталей синхронизатора визуальный контроль Если поверхность будет волнистой, детали следует заменить.
Не перепутайте детали, проверяемые вместе нанесите на них обозначения. Определение предела износа у синхронизаторов 1-ая и 2-ая передача Надеть на дисковую зубчатую муфту 4 внутреннее кольцо 3 синхронизатора 1-ой и 2-ой передачи, промежуточное кольцо 2 н наружное кольцо 1.
Поворачивая наружное кольцо, равномерно придайте конусам несущее состояние. При этом замеряйте пластинчатым шаблоном расстояние s между дисковой зубчатой муфтой и наружным кольцом в двух противоположно лежащих точках. Зазор должен быть не менее 1,5 мм. Регулировка вторичного вала При помощи подъемного рычага 1X56 разместите вторичный вал в средней части картера.
Вставьте кольцо 1 в зубчатую муфту Наденьте детали на косозубую шестерню 4-ой передачи.
Сделайте несколько измерений по верхней кромке зубчатой муфты до уплотнительной поверхности средней части картера с наложенной прокладкой и рассчитайте средний размер. Необходимо получить заданный размер X в Если средний полученный размер не соответствует заданному размеру, необходимо добиться заданного размера при помощи соответствующего кольца см. Выбрать по таблице соответствующую осевую шайбу 3. Например, если потребуется кольцо 3,6 мм, то надо использовать осевую шайбу 7,9 мм.
К нагретому внутреннему кольцу подшипника прикасаться только в защитных перчатках. Новое внутренне кольцо подшипника нагреть до температуры С и насадить на шейку вала, проследить за соосностью. В случае необходимости воспользуйтесь пластмассовой оправкой. Не допускается нанесение смазки снаружи на ролики, так как это может привести к забиванию отверстий первичного вала.
Можно получить разборное кольцо с разницей толщины по ступеням в 0,1 мм. Определение зазоров осевой шайбы и кольца исполнение с косозубым зацеплением Измерить глубиномером как прилегает внутреннее кольцо подшипника к вторичному валу размер «.
Вложить осевую шайбу 1 и измерить размер Ь. После того, как будет подобрана подходящая осевая шайба, вставьте в зубчатую муфту 3 кольцо 2. Насадить детали на косозубую шестерню 4-ой передачи. Произведите измерения в нескольких точках прилегания осевой шайбы к зубчатой муфте и вычислите средний размер.
Заданный размер составляет 4,6 -0,4 мм подбирайте соответствующее кольцо 2. Новое внутреннее кольцо подшипника 4 нагреть до температуры С0, насадить на шейку вторичного вала, проверить прилегание по оси.
В случае надобности подправить пластмассовой оправкой. Нанести консистентную смазку «Aralub HL2» или «Texando F» примерно 4 грамма в зоне диаметра роликов в подшипнике со стороны буртика по всему периметру с той стороны торца, которая смотрит в сторону выходного вала см. Нельзя допускать попадания смазки снаружи на ролики подшипника, так как это может привести к забиванию отверстий для смазки на первичном валу.
Разборное кольцо можно выбирать с разницей толщины друг от друга в 0,1 мм. Вставьте вторичный вал 1 со стороны выходного вала в устройство 1X56 Зубчатую муфту с подобранным кольцом и блокирующим кольцом установите на шлицы косозубой шестерни вторичного вала.
Первичный вал в сборе состыковать с вторичным валом. Установите промежуточный вал 2 и спозиционируйте на высоте зубчатого зацепления. Протолкните промежуточный вал на опоре приспособления в горизонтальном направлении в сторону вторичного вала, ослабив стопорные болты, и введите шестерни в зацепления.
Вставьте штоки вилок переключения передач 3 с сухарями в скользящие муфты вторичного вала. Вставьте и укрепите центрирующую втулку 1X56 в подъемном устройстве 1X56 Протолкните подъемное устройство над первичным валом 5 и штоком вилки переключения передач и приложите к промежуточному валу.
Привинтите подъемное устройство с шайбой 6 1X56 к промежуточному валу; момент затяжки равен 85 Нм. Вставьте державку 7 в выемки захватывающего и подъемного устройства. Надежно зафиксируйте державку 7 в обеих точках захвата. Вы обеспечите надежный подъем.
Вставьте, не переворачивая промежуточный вал вместе с первичным и вторичным валом в наружную обойму конического роликоподшипника. Удалите приспособление 1X56 для механической блокировки. Проверните первичный вал, чтобы отцентрировать роликоподшипники. Группа делителя.
Настройка вилки переключения передач делителя Шток вилки переключения передач 1 ввести изнутри в средний корпус. Для защиты колпачковых манжет ввести снаружи через него соответствующую установочную втулку, чтобы резьбовая часть штока вилки переключения передач не повредила колпачковые манжеты.
Не повредите колпачковые манжеты при вводе штока вилки переключения передач. Установите правильно вилку переключения передач 3 с сухарями в скользящей муфте 4 и насадите на шток вилку делителя. Спозиционируйте отверстия в штоке вилки с резьбой на вилке переключения передач. Ввинтите оба резьбовых винта 6, с корпусными окончаниями как бы «наживите», в корпусные углубления на штоке. Включите скользящую муфту, переместив ее вниз.
Не устанавливая поршень 2 замерьте расстояние X от плоскости среднего корпуса до торцевой плоскости штока.
УКАЗАНИЕ: - при установке поршня сменить предохранительную гайку; - момент затяжки - Нм; - резьба должна быть свободной от смазки; - на рисунке вилка 4 изображена в среднем положении. Проводите измерение без прокладок на среднем корпусе, используя брусок достаточной длины приложенной к плоскости среднего корпуса. Сухари должны иметь одинаковый зазор в скользящей муфте, что вверху, что внизу проверьте пластинчатым калибром. Равномерно затяните резьбовые винты, момент затяжки - 60 Нм.
Настройку при помощи опорной пластины 1X56 произвести следующим образом: Рабочие шаги от 1 -3 и 5 из пункта «Цилиндр механизма переключения передач 7 см.
Привинтите опорную пластинку 8 к плоскости корпуса 5. Включите скользящую муфту. Ось поршня должна совпадать с осью цилиндра, а цилиндр с опорной пластиной для позиционирования. Затем последуют рабочие шаги 7 и 8. Настройку новое исполнение при помощи центрирующего устройства 1X56 и опорной пластины 1X56 произвести следующим образом: Настройка осуществляется так как это было описано в рабочем шаге 9.
Используйте центрирующее устройство 9 1X56 , прежде чем выполнять рабочие шаги 7 и 8. УКАЗАНИЕ: - при установке штоков включения передач в средний корпус необходимо цилиндрическим стержнем сжать пружину интерлока блокирующее устройство , предварительно сняв с корпуса пробку; - при установке цилиндра включения переднего делителя не забыть вначале установить волновую осевую пружину под поршень; - приспособление 8 плотно поджать к корпусу, резиновые элементы поршня предварительно заменяются новыми; - для легкости сборки при установке группы валов в сборе в средний корпус вилку и шток включения делителя можно не устанавливать, а соответствующую регулировку на размер X провести после установки валов.
Для восстановления агрегата рекомендуется использовать только оригинальные и качественные запчасти для КПП ZF , поскольку при применении подделок есть вероятность быстрого износа и выхода из строя детали.
Передачи выключаются в делителе самостоятельно. Причину неисправности следует искать в нарушении регулировки хода рычага данного механизма. Для устранения следует произвести корректировку. Передачи на агрегате не отключаются либо деактивируются самостоятельно во время движения транспортного средства. Неисправность может быть следствием нарушения регулировки дистанционного приводного устройства либо ослабления фиксаторов рычагов тяг приводного механизма.
Пользователю необходимо произвести настройку либо подтянуть крепления. Скорости в делителе не активируются. Проблему следует искать в нарушении положения регулировочного винта. Он расположен на педали сцепления. Нужно выполнить регулировку этого элемента, опираясь на рекомендации, описанные производителем транспортного средства в сервисном мануале. Что включает в себя процесс ремонта коробки передач Ремонт трансмиссионного агрегата ZF включает в себя следующие шаги: Диагностика трансмиссии.
При необходимости к устройству подключается компьютерное оборудование или сканер. Демонтаж и разбор агрегата для определения дефектных узлов и деталей. Промывка и очистка конструктивных элементов КПП, внутренних составляющих.
Дефектовка деталей трансмиссии. Подбор запчастей для замены и ремонта. Промывка гидротрансформаторного устройства от продуктов износа и отложений смазки. Сборка трансмиссионного агрегата. Залив качественной смазывающей жидкости. Для этой цели желательно использовать масло, рекомендованное заводом-производителем. После ремонта и сборки производятся испытания коробки передач на герметичность.
Завершающим этапом является выходная проверка и тестирование агрегата. Сроки и стоимость работы Продолжительность ремонта и его стоимость определяются характером поломки и сложностью восстановления агрегата. Newer Коробки передач Carraro: особенности устройства и типичные неисправности. Back to list.
