Ресурс двигателя бмв х5, Двигатели BMW X5 e53
Выберите вашу модель. Из недостатков этого двигателя отмечают только сокращение срока службы турбины и топливной аппаратуры по причине залива некачественного масла и горючего. Для уменьшения нагаров не допускать локальных перегревов двигателя, для чего вовремя мыть радиатор, менять антифриз. Видимо, стоимость подетального ремонта уже приблизилась бы к стоимости установки бывшего в употреблении, но вполне пригодного двигателя целиком.
Обращает на себя внимание разве что гигантская по автомобильным меркам жидкокристаллическая панель, на которую выводятся все настройки и детали управления развлекательной и навигационной системами машины. Одному из нас показалось, что это не самая удачная идея: мощное цветовое пятно волей-неволей оттягивает на себя внимание водителя.
Хотя именно с ней связаны всяческие приятные а для кого-то, может, и раздражающие мелочи вроде кругового обзора при парковке или эквалайзера.
Есть и еще один заметный недостаток: кнопки, расположенные вокруг кругляша iDrive, не все видны с водительского места; конечно, человек, который пользуется такой машиной ежедневно, быстро привыкнет не глядя тыкать в необходимые кнопки, но на новенького это вызывает некоторое все же недоумение. Тут же скажем, что зато с интуитивным освоением iDrive проблем вообще не возникло. Да и самих кнопок как-то необычно много для BMW - скорее такой подход к организации пространства свойствен производителям более простых и массовых автомобилей.
Места в салоне много, в один из тестовых дней мы везли в нем - на краткую дистанцию и не по дорогам общего пользования - сразу восемь человек, и нельзя сказать, что кому-то из них было особенно неудобно. При штатной же загрузке о тесноте просто не думается; одному из нас, сравнительно высокому и грузному человеку, обычно в тестовых машинах приходится отодвигать водительское кресло почти по максимуму - в X5 запас еще был велик! В общем, расслабьтесь, дорогие гости, мы за вас все тут продумали.
Надо сразу сказать: критиковать в этой области X5 просто не за что. Начать с того, как звучит этот трижды турбированный дизель на малых или холостых оборотах - а почти никак!
Хороший бензиновый атмосферник даст не меньше шума, чем он! Разумеется, когда водителю вздумается, переведя режим управления двигателем в положение Sport а есть даже и Eco, и все равно с неплохой отдачей , как следует нажать на акселератор, двигатель отзовется прекрасным рычанием с богатейшим тембром - но в такой ситуации куда без рычанья! А в мирное время, в пробке или при спокойной городской езде никакого докучливого бормотания или дребезжания и не услышишь. А режим Eco Pro предлагает водителю увлекательную игру: насколько удастся увеличить пробег автомобиля до ближайшей заправки при движении в этом режиме.
Прекрасный результат для 2,5-тонного автомобиля мощностью л. Единственное нарекание, которое мы можем высказать после недельной эксплуатации X5M 50d, - к датчику давления в шинах и одновременно похвалить эти самые шины.
Уже в первый день теста нам показалось, что одно из колес подспустило. Неудивительно, что новые варианты B57 имеют новейшую систему нейтрализации отработавших газов, которая соответствуют требованиям стандарта выбросов Euro 6d. Обновление года. Во втором квартале года двигатели B57 снова подверглись доработке.
В ходе модернизации были внедрены форсунки с электромагнитным клапаном и снижено максимальное давление впрыска до бар.
Вместо алюминиевых поршней теперь используются стальные. Кроме того, в качестве дополнительной меры по снижению выбросов было представлено новое поколение вольтовой мягкой гибридной системы, которая теперь развивает мощность 9 кВт 12 л. B57D30O0 Single Turbo л. B57D30T0 Twin Turbo л. B57D30S0 Quad Turbo л. C года производство B57S было прекращено в пользу моторов B57D.
В рамках мировой премьеры на выставке IAA Alpina предоставила седан D5 S G30 с новым вариантом двигателя B57 с тремя турбонагнетателями, в котором используются два турбокомпрессора высокого давления и один турбокомпрессор низкого давления.
Эта конфигурация ранее не использовалась ни в одной серии BMW. Ни один двигатель не идеален, а это означает, что даже у B57 есть несколько моментов, которые могут повлиять на возникновение проблем. О широко распространенных проблемах с B57 пока не сообщалось, за исключением всех обычных нюансов, которые вы можете ожидать от современного дизеля и применяемых технологий: система впуска, сажевый фильтр, система турбонаддува и система охлаждения.
Нагар Враг всех дизельных двигателей — скапливающийся нагар и сажевые отложения. Серьезных проблем пока не наблюдалось с двигателями B57, но стоит проводить профилактический осмотр каждые тысяч км и делать чистку системы впуска при необходимости.
Как известно, дизельному двигателю нужно больше времени для прогрева, нежели бензиновому. Базовый сильный RR Sport с компрессорной бензиновой "шестеркой" можно купить за 3 рублей.
Шестицилиндровый дизель для этой модели доступен в двух версиях мощностью и лошадиные силы — такие машины продаются за 3, и 3,6 миллиона рублей соответственно в базовых комплектациях. Но есть и 4,4-литровый дизель V8, развивающий лошадиных сил и разгоняющий RR Sport до "сотни" за 6,9 секунды: такой вседорожник можно купить за 4,,8 миллиона рублей.
Сравнимый по динамике с дизельным!
Но аппетит у него просто зверский. Тест-драйв Audi Q7. Главный долгожитель сегмента. Он крупнее конкурентов, хуже рулится на асфальте, но стоит не очень много.
Базовый трехлитровый бензиновый V6 силы можно купить за 2 рублей, а трехлитровый дизель л. Есть еще сильный турбодизельный вариант за 3 рублей 6,1 секунда до "сотни" или могучий шестилитровый монстр V12, тоже работающий на солярке — он развивает Нм крутящего момента и лошадиных сил и разгоняет эту махину до "сотни" за 5,5 секунды.
Но вариант этот совсем не бюджетный — от 5 рублей за "базу".
Автомобиль, способный поспорить с X5 в вопросах управляемости, но проигрывающий ему в практичности — тесноват. Зато машину с трехлитровым дизелем л. Причем топовый вариант будет иметь достаточно богатое оснащение. Бензиновый вариант с сильной "шестеркой" еще дешевле — от 2 рублей, а на вершине модельной гаммы стоит вариант с бензиновым V8 л.
И это в максимальной комплектации. Тест-драйв Porsche Cayenne. Этот немецкий кроссовер едет как минимум не хуже, чем X5 и может потягаться с ним в стоимости страховки. И, конечно, он недешев: 3,,25 миллиона рублей за сильную "базу" с бензиновым V6 или с сильным дизелем, и минимум 4,2 миллиона рублей за самый простой "Кайен" с двигателем V8.
Супердизель от "Порше" силы и 5,7 секунды до "сотни" обойдется не меньше, чем в 4 рублей. Цены на топовые варианты с наддувными "восьмерками" — Cayenne Turbo и Cayenne Turbo S — вообще заоблачные: 6 и 8 рублей соответственно. В общем, идеальный Х5 — это вседорожник с шасси и оснащением от обычного 30d, но с мотором от версии M50d. Вот такой Франкенштейн мне по нраву. К сожалению, это только мечты — подобной модификации в гамме BMW пока не существует.
Поэтому, если надумаете покупать "икс-пятый", то смело берите "гражданский" X5 30d или присмотритесь к сильному X5 40d. Они тоже отлично едут, отлично выглядят и уже в базовой комплектации увешаны опциями, как рождественская ёлка игрушками.
И у них тоже неплохие дизели, пусть и без приставки "супер". В будние дни, когда я передвигался на автомобиле в одиночестве, я наслаждался динамикой и управляемостью большого и тяжелого автомобиля, любовался его рельефными формами и без напряжения переносил утренние и вечерние столичные пробки в удобном салоне, сидя в удобном спортивном кресле и сжимая классный М-руль.
Фото автора. Михаил Цымбал. Угони меня BMW X5 стабильно попадает во все рейтинги самых угоняемых автомобилей, и не только в России. Конкуренты Mercedes-Benz M-Class. Range Rover Sport. Audi Q7.
