Ручки кпп из эпоксидной смолы
Остров «свободы»: как русские матросы создали свое государство в Балтийском море Процедура не вызывала никаких затруднений, а результат должен был привнести в убранство салона некую «изюминку », которая выделяла бы авто среди прочих. Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Чтобы оптика машины оставалась сухой автолюбители заливали в фары тормозную жидкость.
Необходимо упомянуть и о том, что на советских машинах х годов эффектно смотрелись хромированные колесные колпаки. Подобными аксессуарами могли похвастаться немногие водители, ведь они были настоящим дефицитом. Поэтому машины с колесами, оснащенными блестящими колпаками, выделялись всегда и везде. Сегодня апгрейд автомобильной оптики можно назвать отдельным направлением автотюнинга.
Во времена Советского Союза возможности в этой сфере были очень ограниченными. К тому же, фары советских автомобилей не отличались особой герметичностью, а потому регулярно запотевали, что приводило к коррозии металлических элементов.
Чтобы оптика машины оставалась сухой автолюбители заливали в фары тормозную жидкость.
Такое решение давало возможность поглощать излишки влаги, предотвращая появление ржавчины. Одним из элементов советского тюнинга можно считать использование эмблем различных производителей автотранспорта. Фаркоп — это крюк для прицепа, который был у каждого советского авто. Во времена СССР его частенько украшали детскими игрушками. Пользовались популярностью и брызговики, которые оснащались катафотами и металлическими знаками. Поскольку тонировки стекол раньше не было, от солнечных лучей в салоне можно было защититься лишь шторками.
Этот атрибут был присущ представительским авто, но и личный автотранспорт использовал подобные решения достаточно часто. Подчеркнуть статус владельца машины позволяли наклейки белого цвета с черными буквами «SU ».
Подобный «декор » автомобиль получал при выезде за границу, а потому водитель авто с таким знаком имел особый повод для гордости. Рассматриваемые спецнаклейки старались не снимать максимально долго. Для украшения салона автомобиля нередко использовались переводные картинки. В этом случае водитель отдавал предпочтение портретам известных актеров и красивых женщин. От жары летом спасали компактные вентиляторы, которые были достаточно эффективны, ведь о климатических системах и кондиционерах в те времена речь не идет.
Нельзя не вспомнить и о таком аксессуаре, как фигурка животного, размещенная на задней полке салона, голова которого качается в так движению автомобиля. Такие вещицы были весьма элегантным украшением, вызывавшим настоящий восторг у детей. В заключение отметим, что, несмотря на весьма ограниченные возможности, советским автолюбителям все же удавалось украсить личный автотранспорт, используя лишь собственную фантазию и подручные материалы.
Если Вам нужно помощь в тюнинге или реставрации советского автомобиля, специалисты компании «Восток -Авто» с удовольствием помогут Вам.
Для этого просто заполните форму, размещенную ниже. Мы в соц. Москва ул. Восток Авто. Главная О компании Услуги Проточка и восстановление тормозных дисков. Техническое обслуживание автомобиля.
Прохождение технического осмотра. ТО и ремонт с сохранением гарантии. Регулировка развала схождения. Ремонт тормозной системы автомобиля. Помощь при покупке и продаже авто. Заправка и ремонт автокондиционеров. Автосервис для юридических лиц. Как батя тюнинговал свой Жигуль в СССР Тюнинг авто преследует две цели — улучшение ходовых характеристик и повышение привлекательности транспортного средства.
Рычаг КПП Традиционно тюнинг отечественных автомобилей начинался сменой набалдашника ручки коробки передач. Оплетка руля Серийные отечественные автомобили не отличались комфортабельностью. Как правили, такие изделия изготавливали из: медицинских капельниц; цветных проводов; капроновых веревок.
Чехлы на сиденья Даже в современных авто обивка кресел со временем теряет изначальную привлекательность. Катафоты Советский тюнинг авто отличался изрядной оригинальностью. Колеса и покрышки Для участия в торжественных мероприятиях и парадах советской эпохи нередко привлекались представительские авто и всевозможная военная техника. Фары и эмблемы Сегодня апгрейд автомобильной оптики можно назвать отдельным направлением автотюнинга.
Из-за этого, вертикальные при печати поверхности выглядят более неровно и менее эстетично, чем наклонные. Другой эффект процесса - деталь выглядит бронзовой, а не стальной. Я затрудняюсь объяснить это, но думаю, что это связано с более высокой адгезией бронзовых частиц к связующему составу, так что при очистке сырого отпечатка, стальные частицы оказываются "выветрены" с поверхности. Впрочем, после шлифовки или пескоструйной обработки, внешний шершавый слой сходит, оставляя более стальной цвет детали.
Механическая обработка этого материала оказалась сложнее, чем я ожидал. Шлифовка поверхности абразивом не была проблемой.
Но вот рассверливание отверстия под резьбу уже поставило определенные вопросы. Прежде всего, деталь такой неровной формы нужно как-то закрепить в тисках. Мной были изготовлены накладки из эпоксидного герметика, который я налепил на деталь с двух сторон, надев на нее палец от резиновой перчатки, чтобы предотвратить прилипание. Внешние поверхности накладок слегка сплющил между двумя плоскими брусками, чтобы получить параллельные плоскости.
Далее, когда накладки затвердели, я поместил всё это в тиски и начал сверлить. Сверление нержавеющей стали - всегда неприятный процесс. Но наличие бронзы и порошковая структура только усилили все обычные проблемы - особое "скользкое" трение, выделение тепла, застревание инструмента. Но поскольку у меня есть большой опыт металлообработки, это меня не остановило.
Сверло использовал из быстрорежущей стали, с большим количеством масла. Возможно, карбид вольфрама дал бы лучший результат, но нужного диаметра под рукой не оказалось. Предчувствуя неладное, я запасся двумя недорогими метчиками, которые не жалко перетачивать. Чтобы ограничить усилие резания, решил использовать не обычный Т-образный вороток, а ручные "ювелирные" тиски.
Так я не смогу приложить слишком большой момент к метчику и, например, сорвать резьбу плавали, знаем. Хотя отверстие имело точный необходимый размер и фаску, метчик не особо хотел делать первый "закус", несмотря на усилие, которое было приложено к нему вертикально.
Потому пришлось слегка переточить его, придав более острую коническую форму. После этого, резьба успешно стартовала. В процессе, меня поразило количество выделяемого тепла. Поворот инструмента меньше чем на четверть оборота приводил к мгновенному нагреву детали, будто её подержали над горелкой.
Усилие, необходимое для резания, также всё время росло. Масло, чистка отверстия и метчика щеткой после каждой четверти оборота не особо помогали. Решил уменьшить трение конической части метчика, сточив его и оставив фаску только на три первых нитки. Это помогло, но не на долго. Проверив резьбу визуально, обнаружил, что из-за пластичности, происходит не только резание, но и "выдавливание" материала не странно, учитывая дешёвый метчик.
Это также может быть источником избыточного трения, так что решил пройти ещё раз сверлом, приведя внутренний диаметр в норму. В общем, из 12 мм глубины отверстия, таким путем удалось нарезать 10 мм резьбы до того, как метчик тупо "упёрся" до усилия, под которым начали постепенно сдаваться накладки. Если бы эта задача возникла у меня по работе, или я хотел бы наладить производство таких изделий мелкой серией, решение было бы очевидным - купить специальную фрезу и запрограммировать фрезерование резьбы, когда фреза, вращаясь, движется по спирали, протачивая спиральную канавку на нужную глубину.
Но поскольку это единичный экземпляр, я решил просто удовлетвориться десятью миллиметрами резьбы. Остаток отверстия я просто расточил до внешнего диаметра резьбы, используя бормашинку и спечённую "алмазную" насадку чечевицеобразной формы куплено когда-то на eBay у поставщика инструмента для зубопротезирования.
Из всех этих приключений, я для себя сделал вывод, что и металлические печатные детали требуют резьбовых втулок, если изготовитель не заявляет, что материал и процесс пригодны для любых видов механической обработки.
С материалами любительского уровня, возможны самые странные сюрпризы. После того, как резьба была готова, я смог приступить к подгонке рукояти к стержню.
Для этого, я вручную на плоском камне сточил некоторое количество материала с торца рукояти, пока не добился максимального визуального совпадения конических поверхностей.
Чтобы такая подгонка была возможна, я предусмотрел небольшой запас материала на торце. Далее, я повторил пескоструйную обработку внешних поверхностей, чтобы убрать небольшие отметины, оставленные накладками из герметика, а также удалить плёнку масла, оставшуюся от нарезания резьбы и сверления. Последний этап - подгонка оттенка оксидной пленки. Поскольку материал стержня титан и рукояти смесь порошка стали и бронзы - разный, добиться полного совпадения текстуры и цвета можно, но крайне сложно.
Нужно было бы сначала отшлифовать обе поверхности, потом отпескоструить их порошками одинакового размера, но разной твердости, а потом уже подвергать анодированию и тепловому оксидированию соответственно.
Когда я менял оригинальную стальную рукоять затвора на титановую, мне нужно было подогнать цвет титана к цвету ствольной коробки.
Это очень точный термин, описывающий коричневый оттенок с легким синеватым включением, пропадающим при нанесении масла. Так что мне не нужно было вымерять точную температуру и возиться с изготовлением лотка для медленного оксидирования на воздухе медный или латунный лоток, заполненный мелкой стружкой из того же материала, позволяющий постепенно добиваться нужного цвета оксидной пленки на металле через равномерное нагревание.
Нужный оттенок легко получился при быстром нагревании рукоятки, надетой на кусок стальной проволоки, в пламени пропановой горелки для пайки медных труб.
А то, что он получился темнее - мне не так уж важно. Работа над моделью заняла у меня пару вечеров. Механическая обработка готовой детали - половину выходного и один вечер. Финишная обработка - не больше получаса. Если мне понадобится повторить этот проект, я, безусловно, откажусь от нарезки резьбы в пользу вклеивания вставки для ремонта резьбы Helicoil на эпоксидной смоле. Хочу ли я попробовать сделать это же из титана?
Возможно, позже, сейчас у меня есть другой проект. Поиск Написать публикацию. Время на прочтение 12 мин. Почему биоморфизм Меня чисто эстетически очень привлекают некоторые формы биоморфизма - направления в дизайне, имитирующем живые организмы.
Моделирование Первый вопрос, который мне нужно было решить - моделирование. STL-модель прямиком из CAD Загрузив модель в Meshmixer, я сначала создал ее копию и обрезал ее, оставив только коническую часть, чтобы потом склеить ее с моделью, которая получится после всех преобразований и редактирования. Общий вид модели на одной из заключительных стадий моделирования в Meshmixer Печать Когда модель была готова, нужно было выбрать сервис печати и материал, опираясь на свойства материала и цену.
Металлическая деталь сразу после получения. Обратите внимание на бронзовый цвет и зернистую, будто у детали, отлитой в песочную форму, поверхность Слесарная обработка детали Механическая обработка этого материала оказалась сложнее, чем я ожидал.
Финишная обработка поверхности Последний этап - подгонка оттенка оксидной пленки. Рукоять до точной подгонки размера, после тестового оксидирования нагревом Работа над моделью заняла у меня пару вечеров.
Затвор с установленной новой рукоятью и оригинальная рукоять Tikka. Теги: металлообработка трехмерное моделирование дизайн промышленный дизайн оружие биоморфизм. Если эта публикация вас вдохновила и вы хотите поддержать автора — не стесняйтесь нажать на кнопку. Комментарии Отправить сообщение.
Комментарии Комментарии Лучшие за сутки Похожие. Системный аналитик вакансий. Серия занятий «Тренировки по алгоритмам 5. Время Место Онлайн. Подробнее в календаре. Тестировщики, выбирайте себе команду по вайбам на Хабр Карьере Дата 18 — 24 марта. Время — Облачные грани будущего» — IT-конференция Cloud.
Бизнес-завтрак «Как закрыть IT-вакансию, которая висит больше 2 месяцев» Дата 21 марта. Практический урок «TypeScript в Node. Московский туристический хакатон Дата 23 марта — 7 апреля.
Практический урок «Вывод в production. Разворачивание ML-модели в Docker» Дата 25 марта. Практический урок «Взаимодействие с базами данных и миграции в Go» Дата 25 марта.
Онлайн-презентация «GitVerse: открой вселенную кода» Дата 29 марта.
