Старые американские грузовики фото, На продажу выставили очень красивые старые грузовики (фото)
Тот случай, когда ты решил, что лобовое стекло тебе вроде бы и не нужно больше. За г. В модельном году в связи с полным обновлением производственной программы появились сильные трёхосные грузовики серии M70 с обновлённым оперением. И будете, в общем-то правы.
Свою деятельность компания Chevrolet Motor Company начала 3 ноября г. Детройте благодаря партнёрству автогонщика и конструктора швейцарского происхождения Луи Шевроле — гг. Последний в г. В г.
Дюрант был отстранён акционерами от руководства компании, так как по его вине General Motors понесла убытки, но решил начать всё заново. Это привело к расхождению взглядов Шевроле и Дюранта, после чего швейцарец вернулся к автогонкам. Дела Дюранта пошли настолько удачно, что в г. После включения в корпоративную структуру отделение Chevrolet продолжило выпуск недорогих легковых автомобилей, и в том же м начало сборку грузовиков модели Т грузоподъёмностью 1 т, оснащённых карданной передачей и ошиновкой задних колёс из литой резины.
В первый год в США и Канаде собрали машин этой модели, и в дальнейшем выпуск грузовиков стал расширяться. С этого периода грузовые Chevrolet вступили в конкуренцию с продукцией компании Ford — в х гг. Во второй половине х гг. С тех пор автомобили обеих марок оснащали одинаковой кабиной и в ряде случаев — оперением. Доля продаж Ford в этом году составила грузовика.
Формально самыми тяжёлыми автомобилями Chevrolet предвоенных лет были грузовики класса 1,5 т с полной массой до 6,1 т, но при желании покупатель мог получить и экземпляры с большей грузоподъёмностью, да ещё и трёхосные, которых в производственной программе в те годы не было.
Дело в том, что в —х гг. При изначально невысокой цене даже с учетом затрат на переоборудование они обходились заказчику дешевле, нежели автомобили тяжёлого класса. Как правило, изменения заключались в установке заднего моста повышенной грузоподъёмности, третьей подкатной оси или тележки с двумя задними ведущими мостами.
В х гг. В — гг. Кливленд шт. Огайо , используя агрегаты сторонних фирм, продавала под своей маркой переделанные грузовики Chevrolet с колёсной формулой 4х2, 6х2 и 6х4. Полная масса конверсий Truckstell с двумя задними ведущими осями достигала 13,6 т.
Деятельность такого рода продолжалась и в годы Второй мировой войны, когда выпуск коммерческих автомобилей в США был ограничен правительственными квотами.
Например, в — гг. Машины оснастили тележками с цепным приводом задних колёс, рассчитанными на нагрузку 10,9 т. Такие самосвалы применяли при строительстве военных и гражданских объектов на западе США. В х годах по мере расширения грузового модельного ряда корпораций Большой тройки выпуск трёхосных конверсий постепенно прекратился.
До конца х годов в США тяжёлыми считались грузовики, чья полная масса превышала 26 фунтов 11 кг , затем «планка» была повышена до 33 фунтов 14 кг , и в наши дни эта «весовая категория» известна под названием «класс 8» современная классификация американских грузовиков состоит из 8 классов.
Впервые отделение Chevrolet вступило в тяжёлый класс в г. Это были модификации машин класса 2,5 т серии «» семейства Task-Force, их оснащали сильными бензиновыми двигателями типа V8.
Наличие двух ведущих мостов при относительно небольшой массе значительно повышало проходимость, поэтому эти грузовики нашли применение главным образом в строительстве и на лесозаготовках. В связи с тем, что базовые модели, на основе которых создали трёхосные машины, относились к среднему классу, до г.
В модельном году в связи с полным обновлением производственной программы появились сильные трёхосные грузовики серии M70 с обновлённым оперением. Особенностью всех грузовиков Chevrolet — гг. За г. Теперь индекс модели включал букву, которая обозначала тип кабины или наличие ходовой части типа 6х4, и пятизначное число, где первая цифра обозначала «весовую категорию» автомобиля, вторая и третья — шифр колёсной базы, а последние две — шифр комплектации кабины или типа кузова.
В обиходе применялись различные упрощённые сочетания, как правило, включавшие первую букву и первую цифру с добавлением нуля. Летом г.
Автомобили имели полную массу 13,6—16,3 т, были оснащены дизельными двигателями GM Diesel. Параллельно собирали машины серий М60 6х2 и М80 6х4 с обычным капотом, являвшиеся трёхосными вариантами грузовиков семейства С. На этом фото Fageol Model RA года. Но есть и марки, знаменитые в мире грузовиков до сих пор. Это первая модель, созданная маркой Freightliner.
Knox Three Quarter Ton Stake Truck, выпущенный в году, принадлежит к числу самых старых грузовиков, сохранившихся до наших дней. Считается, что эта модель предвосхитила седельные тягачи.
Пока не объявлены даже стартовые цены. Надо полагать, такая музейная редкость, как этот Sears Model K Runabout года, стоит очень дорого. Торги начнутся 25 марта. На этом снимке — Studebaker M16 1. Шведы решили сохранить бренд. А потом случилось странное. Этому воспротивилась антимонопольная служба, вынудив Volvo продать часть брендов в третьи руки.
На снимке — классика, американский тягач Autocar S64F года. Компания Brockway была основана задолго до автомобильной эры как производитель экипажей. В м она построила свой первый грузовик, а во время II Мировой зарекомендовала себя надежным и успешным грузовым шасси B В году бренд был выкуплен компанией Mack, а в м владельцы Mack решили закрыть подразделение по финансовым причинам.
На снимке — один из последних американских грузовиков Brockway, модель Оригинальная компания Steling, основанная в году, базировалась в Висконсине и производила большую линейку самых разных грузовых машин и специальной техники.
В м компанию «проглотил» White, а двумя годами позже упразднил бренд. В м компания Freightliner купила у Ford лицензию на производство пикапов и грузовиков — и стала их строить под возрождённым брендом Sterling, наряду с тракторами и другой сельхозтехников.
В м и реинкарнация старого бренда была ликвидирована по экономическим причинам. На снимке американский грузовик тягач Sterling периода «реинкарнации». В году владелец автомобильной компании Marmon Уолтер Мэрмон решил начать новый бизнес.
Он объединился с Артуром Херрингтоном и основал компанию Marmon-Herrington, быстро сделавшую себе имя на производстве авиационных топливозаправщиков и другой специализированной околовоенной техники. В разгар Великой Депрессии, в году, Мэрмон закрыл производство легковых автомобилей Marmon, сосредоточившись на коммерческой и промышленной технике.
Впоследствии он добавил к линейкам автобусы и троллейбусы. В начале х компания была продана семье Притцкер, после чего многократно переходила из рук в руки и меняла сферу деятельности — MH строила самолеты, ракеты «земля — земля» и комплектующие космической техники. Сегодня бренд принадлежит конгломерату Berkshire Hathaway и производит комплектующие — мосты, оси, двигатели, а также «конвертирует» грузовики из обычных в полноприводные.
Последний американский грузовик Marmon был сделан в году. На снимке — Marmon Conventional, «роллс-ройс среди грузовиков», года.
Смешно Интересно.
