Заз 965 история

Начиная с года в свет вышел новый Москвич Система охлаждения работает под разрежением, создаваемым осевым вентилятором. Привод сцепления — тросовый.

Неприятной особенностью ЗАЗ была его склонность к перегреву мотора. Поэтому каждый второй Запор летом ездил с капотом, подпертым какой-то подходящей распоркой. Неказистая внешность машинки часто обыгрывалась в кино. В бондиане «Золотой глаз» звучит фраза «Она меня никогда не подводила! А самый привлекательный кинообраз Горбатый создал в фильме «Три плюс два», где на нем разъезжали две тогдашние кинодивы — Фатеева и Кустинская.

Серийное производство ЗАЗ «Запорожец» начали в конце года. Мотор V4 развивал 23 л. С го его сменил ЗАЗА с мотором 27 л. Последний раз модель изменили в м, установив, в частности, сильный двигатель. На экспорт автомобиль шел под именем «Ялта» Jalta.

Всего до года построили чуть более тысяч машин. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Сколько стоило, так и ехало. По-любому, это был вариант лучше чем тяжёлый мотоцикл, а стоил он не на много дороже мотоцикла. У меня ЗАЗ- М ,сороковка, если двигатель нормально сделан, он не греется. В целом нормальная машина. В городе, если пробки он греется.

Молодежь не знает,что прообразом «горбатого»,послужил одна из моделей ФИАТа,первые Запорожцы заводились кик-стартером рукоятка которого располагалась между передними сиденьями позже уже стали оснащать стартером.. Машина супер!!! В году в июле месяце мы с товарищем проехали на перегруженном видавшем виды Горбатом из Риги до Душанбе через Каракумы без поломок за 7 дней. Спали в машине при росте см. Песчаные перемёты проходили легко,а владельцы жигулей,москвичей и волг работали лопатой и что под рукой.

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку. Условия пользовательского соглашения. Древний Запорожец обладал рядом уникальных достоинств, о которых сегодня мало кто помнит.

Не нужны даже даром: почему не угоняют «китайцев». Почему работать в доставке на своей машине не выгодно: личный опыт. В России заработал форум технической поддержки: бесплатная профессиональная помощь автомобилистам. Обсуждение Отменить Ваш адрес email не будет опубликован.

Сергей :. Андрей Мороз :. Василий :. Шеффер Эрнст :. Петя :. Андрей :. Злой :. Александр :. Хочу получать самые интересные статьи. В июле по плану должны были собрать 5 прототипов, но из-за несвоевременного поступления деталей из цехов план был сорван. На 10 июля штамповочный цех с наименования деталей, подал всего В отделе смежных производств на складе с наименований деталей, имели Виной всему было отсутствие необходимых материалов, заказывал отдел снабжения, который и срывал сроки.

Также были задержки по поставке фар и подфарников. По состоянию на 18 августа экспериментальным цехом изготовлено 3 кузова.

ЗАЗ-965 Запорожец - горбатый и красивый / ретротест ZAZ 965

Причем эти кузова были построенны полностью из деталей изготовленных цехами завода. На этих кузовах не было только передней и задней подвески и двигателей. На 10 сентября в экспериментальном цехе было изготовлено уже 14 прототипов. Но с МеМЗ было получено за это время всего 10 двигателей, 4 из которых отправили обратно через полную нетрудоспособность, из оставшихся шести — 3 установлено на машины, а один находился на стендовых испытаниях.

Особенно отличился тогда испытатель автомобиля щу Гориславский, который за сентябрь 5 раз сменил двигатель. Четырехцилиндровый оппозитный двигатель хоть и показал хорошую мощность и экономичность, но имел ряд недостатков: доступ к цилиндрам был затруднен, так как нужно было снимать двигатель, усложнялся запуск двигателя зимой за долгое газопроводов от карбюратора к головкам оппозитно расположенных цилиндров, так же из-за низкого расположения крышки клапанных коробок во время движения по грунтовым дорогам из-за налипания грязи ухудшалось охлаждения механизма газораспределения.

В связи с этим на МеМЗ несколько изменили план на год. Согласно новому плану завод должен был в третьем квартале выпустить опытную партию силовых агрегатов Г в количестве 20 штук, и в том же квартале изготовить 3 опытных образца нового двигателя В.

Разработкой нового двигателя занимался коллектив конструкторского бюро бензиновых двигателей научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института вместе с работниками институтского завода опытных конструкций. И уже в июле завод опытных конструкций закончил сборку двух первых образцов V-образного двигателя.

Впоследствии их поставили на испытательный стенд для обкатки. В тот же день двигатель поставили на испытательный стенд для холодной обкатки, а через 5 дней после проведения ревизии, дали удовлетворительные последствия, первый двигатель был поставлен на горячую обкатку.

Второй поставили на стенд для всестороннего экспериментального изучения и совершенствования таких качеств, как температурный режим, показатели мощности, экономичность и т.

Третий же двигатель смонтировали на «Запорожец» для проведения дорожных испытаний. Изменение двигателя требовала больших переделок, как в шасси, так и в кузове. В течение октября-декабря года в Запорожье было спроектировано следующие узлы: подвеска двигателя, брызговики двигателя, моторный отсек кузова, управления карбюратором, приводы управления стартером и сцеплением, система выпуска газов, автономный обогреватель кузова, терморегулирования двигателя, бензопроводы.

К концу года пробег автомобиля с V-образным двигателем достиг 15 км. Сам же V-образный двигатель В сохранил основные показатели двигателя Г — рабочий объем, степень сжатия, размер клапанов и мощность. Картер из магниевого сплава — туннельного типа, коленвал — из высокопрочного чугуна. Распределительный вал — стальной, с цементируемой кулачками и опорными шейками.

Балансирный вал размещен внутри распределительного и приводится шестерней от коленчатого вала. Система охлаждения работает под разрежением, создаваемым осевым вентилятором. В сентябре велась также подготовка к сдаче двух прототипов модели с ручным управлением ЗАЗБ, предназначенных для инвалидов.

В конструкции механизма ручного управления сцеплением и тормозом оставлены обычные педали, что позволяет облегчить управление автомобилем лицам, которые не потеряли работоспособность ног. Для инвалидов управления сцеплением и тормозом осуществляется специальными рычагами, выведенными под правую и левую руку.

Для управления акселератором внутри рулевого колеса есть два рычага, а также рычаг постоянного газа, который улучшает управление автомобилем при трогании на подъемах. Переключение света может осуществляться ножным или ручным переключателем.

Также в сентябре на заводе был разработан макет с улучшенной формой передней части. Автомобиль имел полностью переработанную переднюю часть — вместо подштамповка посередине появилась фальшь решетка с надписью «Запорожець», подфарники получили прямоугольную форму и были перенесены на бампер новой формы, также новую форму получили боковые воздухопритоки.

Возможно это вариант модернизированного автомобиля модель года , который числился в планах. Автомобиль должен был иметь измененную переднюю часть, новую переднюю подвеску и более мощный двигатель. В следующем году был построен уже ходовой прототип. На октябрь было запланировано сборка 10 автомобилей. На 13 октября был готов уже первый автомобиль, второй стоял без колес, на третью машину было все необходимое, кроме колес. И опять же долги были по инструментальным, механическим, машиностроительным цехами, и за отделом снабжения.

Всего за октябрь было собрано 6 опытных образцов. К 7 ноября должны были собрать еще 5 опытных образцов, один из опытных образцов имел улучшенную форму передка. С постоянными срывами планов по составлению опытных экземпляров ЗАЗ и срывов подготовки цехов и оснастки для выпуска деталей, завод все же выполнил план в год составлению 30 опытных образцов.

На испытании находилось 15 машин, а общий пробег их составил км. Всего на износные испытания было задействовано 7 автомобилей, 2 из них имели максимальный пробег в км каждый. Было выявлено дефектов в том числе конструкторских — 65, технологических — 1 и производственных — Из этих дефектов по силовому агрегату — 43, по шасси — 37 и по кузову — Наибольшее количество дефектов была по двигателю, несмотря на это испытуемые автомобили долго простаивали в ремонте, чем серьезно задерживали испытания.

Такая же картина наблюдалась и по V-образному двигателю. Вес опытных образцов была несколько завышенной против проектных кг на 40 кг, что объяснялось следующим: кустарное изготовление образцов, применение новых, не предусмотренных ранее проектом узлов, в частности из-за замены оппозитного двигателя на V-образный, пришлось применить автономный обогреватель весом 7 кг, применение листового металла большей толщины для кузова, поскольку промышленность в то время не производила листовую сталь толщиной 0,7 мм необходимых размеров.

Также уже в году была разработана «Таблица цветовых сочетаний». Палитра окраски делилась на 4 группы, причем под каждую группу был свой цвет обивки салона. В году, согласно договору, заключенному с Запорожским Облкультспротторгом, Запорожский завод «Коммунар» был обязан по III и IV квартал выпустить автомобилей ЗАЗ, в том числе автомобилей с ручным управлением модель Б.

По плану серийное производство должно было начаться 1 июля, а за июль завод должен был выпустить первые 25 серийных автомобиля. В Мелитополе обязались: до 20 января подготовить агрегат к межведомственных испытаний; с целью своевременной подготовки к серийному выпуску силовых агрегатов закончить стендовые и дорожные испытания силового агрегата по второму этапу до 25 марта и утвердить главный образец до серийного выпуска до 15 апреля.

Начать изготовление силовых агрегатов досрочно, в апреле. Закончить подготовку производства к выпуску силовых агрегатов: 1 очередь — до 1 мая, 2 очередь — до 30 июня. Зимой один из прототипов отправили в Омск, для проверки, как поведет себя машина в условиях сибирских морозов. Испытания проводил Омский автодорожный институт. Ведь по замыслу конструкторов машина рассчитана на такие же дешевые, как и она сама, неутепленные гараже, или вовсе на безгаражного стоянки. Для этого «Запорожец» был снабжен специальной системой отопления, которая работала независимо от двигателя, для обогрева кузова и прогрева холодного двигателя перед запуском.

С проблемами отопления салона автомобиля столкнулись еще при строительстве прототипов с оппозитным двигателем Г. Калориферная система, работает от тепла выхлопных газов, а температура воздуха, подаваемого и скорость прогрева салона на прямую зависит от объема выхлопных газов.

Но через маломощного и тихохприйнято решение использовать автономный обогреватель. К тому времени в СССР никто еще не выпускал автономный обогреватель малых размеров, а проектировать самым, неидного двигателя, подобный подход не давал существенной эффективности. Поэтому было ни опыта ни времени.

Но тут пришла весть, что Шадринский автоагрегатный завод начал выпуск портативного бензинового обогревателя высокой производительности, который предназначался для военных и экспедиционных групп. На завод сразу же была отправлена группа инженеров. Обогреватель представлял собой миниатюрный котел, в который впорскувався бензин и зажигался от электрической раскаленной спирали.

Пожароопасность размещенной в моторном отсеке "печки" подобной конструкции была высокой. Но и выхода другого у завода не было. В результате при внедрении печки в конструкцию автомобиля было "сожжено" несколько прототипов. И все же при должном настройке печки, салон хорошо обогревался и даже при отказе двигателя в мороз можно было греться в салоне пока в баке оставался бензин. Расход топлива на обогрев салона составляла около 0,5 л в час. Обогреватель можно было использовать, как предпусковой подогреватель: специальной защелкой перекрывалась подача воздуха в салон — и все тепло направлялось по съемной гофре в развал блока цилиндров, ближе к карбюратору.

Один из опытных Запорожцев, который был закреплен за Мелитопольский завод щу под управлением Романюта, Кособокова и Щербины, прошел 22 тыс. После этого в январе двигатель В был снят с автомобиля и поставлен для снятия скоростной характеристики двигателя.

Проверка показала, что после этого пробега двигатель, как и в начале, имел мощность 21 л. С 10 февраля по е февраля испытания были прерваны, так как автомобили были отправлены в Киев, где с 21 по двадцать второе февраля года проходила выставка достижений промышленности и сельского хозяйства Украины.

Целью же испытаний было выявление качества опытных образцов и их соответствие технической характеристике.

Двигатели которые были установлены на автомобиле, до этого прошли стендовую обкатку в течение 50 часов. За период межзаводских испытаний на одном из автомобилей сделано пробег км, а на другом — по путям различного покрытия. В результате испытаний средний расход топлива бензин А за все время пробега была равна 9,15 л на км, в другой — 8,45 л на км, включая потреблением бензина обогревателем. На основании результатов испытаний, неудовлетворительным была высокая общий вес автомобиля и повышенный расход топлива.

Что объяснялось прежнему ручным изготовлением кузовов по применению ряда деталей листового металла увеличенной толщины, автономного обогревателя, увеличенной размерностью шин и колес по сравнению с аналогичными зарубежными автомобилями и увеличение веса отдельных узлов с целью повышения прочности и надежности.

В заключении было написано, что после устранения недостатков, считать возможным предъявить автомобили в межведомственных испытаний. Впоследствии автомобили совместно с ЗАЗБ, Fiat иBMW Isseta прошли межведомственные испытания, которые закончились 28 мая, на месяц раньше запланированного срока. И на 4 месяца раньше срока по модели ЗАЗБ.

Причем в приказе за сентябрь того же года отмечалось, что один из экземпляров ЗАЗ потерял надлежащий вид красочного покрытия и дальше не мог экспонироваться. На основании этого было дано распоряжение собрать еще один выставочный экземпляр силами экспериментального цеха. В начале июля два образца ЗАЗ отправили в Москву, автомобили везли на грузовиках, чтобы на пути не произошло никаких поломок.

Две недели водители испытатели Анатолий Скиданенко и Иван Кошкин находились в представительстве Украины, в ожидании вызова в Кремль. И вот 18 июля в Кремле руководителям Коммунистической партии и Советского правительства были показаны «Запорожцы».

При осмотре автомобилей объяснения давали главный конструктор запорожского автозавода «Коммунар» Ю. Сорочкин и главный инженер Мелитопольского моторного завода С. На втором Запорожцы проехался за рулем лично Брежнев в сопровождении водителя-испытателя Ивана Кошкина. Генсек остался доволен автомобилем, и сказал, что «Запорожец» должен быть доступен простым людям, и чтобы стоил недорого, поэтому автомобилю утвердили цену в 18 руб.

Вернуться в Запорожье автомобили отправились своим ходом, но один из них под Курском сломался. После чего дождались грузовик который шел позади, одну машину погрузили в кузов, другую на прицеп. Комиссия отметила, что по всем основным параметрам силовой агрегат полностью соответствует техническим условиям. Во время доработок и подготовки к производству основной модели ЗАЗ, конструкторский отделом велись работы и по разработке различных модификаций на базе го. Кроме Б с ручным управлением были разработаны и такие модификации:.

Всего за год было изготовлено 22 опытных образца. В этот список относились: исследовательские, выставочные, Б с ручным управлением для инвалидов, модификация с правым расположение руля и несколько образцов с кузовом типа "пикап" для внутризаводского транспорта. В году в испытаниях участвовало 43 автомобиля включая автомобили года , совместно с 6 различными марками машин советского производства и 13 зарубежных.

Всего при испытаниях было задействовано 6 лабораторий: дорожная, агрегатная, лаборатория электрооборудования, электронных измерений, моторов и эксплуатационных испытаний. Последние две были организованы в третьем квартале текущего года. Общий пробег по износным, заводским и межведомственным испытаниям ЗАЗ составил — км, два автомобиля имели пробег в км, и по сравнительным испытаниям других марок — км. Во время испытаний с ноября года по июнь этого года V-образные двигатели довели до 84 километров.

За этот период двигатели снимались с автомобилей 32 раза, то есть в среднем через каждые 2 километров. По результатам испытаний была уточнена конструкция и техническая документация, после чего передана в подготовку серийного производства. Завод должен был перейти на выпуск автомобиля не прекращая выпуск жатки, что затрудняло работу.

За год в главном корпусе был демонтирован оборудования и начато монтажно-строительные работы по реконструкции. Была проведена полная реконструкция механосборочного цеха на территории предыдущих механического и кузнечно-прессового цехов. Но не все работы были вовремя завершены подрядчиком БУ «Автобуд».

Короче говоря, с деталей освоено было только Причем завода чтобы не срывать план и не допускать простоя, был вынужден дать согласие на получение Горьковского штампов, поэтому при производстве третью и четвертую операцию приходилось делать вручную на заводе.

Что приводило к удорожанию себестоимости производства. В Мелитополе также была проведена рекоснтрукция. Был построен новый механосборочный корпус общей площадью 6 кв. Сборка первых автомобилей должна была начаться в июле, но из-за постоянных срывов, план этот был перенесен.

Каждый день в газете описывались отчеты о выполненных работах, проблемы и невыполнение задач в срок. Завод не успевал вовремя подготовить цеха, множество деталей были с браком, смежники срывали поставки комплектующих, как для автомобиля, так и для самого завода.

Пока налаживали работу цехов и конвейера, для проверки правильности работ на конвейере осуществлялось составления еще нетоварных автомобилей для выявления дефектов. В то же время в Мелитополе налаживали сбора силовых агрегатов. В июле Запорожский завод из Мелитополя принял первые 12 товарных силовых агрегатов. Производство давалось трудно, каждый двигатель после составления испытали. Кроме несвоевременного представления деталей из других цехов, чаще всего брком была плохое качество уплотнительных резиновых сальников, из-за чего протекало масло.

Также были проблемы по высокой температуре и большом расходе масла, повышенный шум двигателя и другие. Велись наладочные работы, по устранению недостатков и недоработок.

Некоторые детали и узлы приходилось ставить и снимать по два-три раза. Также цеха тормозили работу, так как несвоевременно обеспечивали деталями и инструментом. На 30 августа уже заканчивали сборку 4-го исследовательского автомобиля. И вот, за несколько дней до официального старта серийного производства, 29 августа торжественно был собран серийный первый кузов «Запорожца».

+21 Автоужасы - Самые СТРАШНЫЕ машины СССР!

В дефектной ведомости от Больше всего нареканий было на составление кузова, также были жалобы на двигатель. Многие дефектов не были устранении Мелитопольский завод, поэтому сдерживал работу завода «Коммунар», не дав возможности с 1 сентября начать серийный выпуск микроавтомобилей. Но Мелитопольский завод было подано лишь 7 двигателей и сдано было в сбыт только 2 автомобиля. Представленные двигатели были низкого качества, что приходилось на одном автомобиле менять по и более двигателя.

Это очень тормозило сборочный цех и в частности цех покраски и отделки. Два же автомобиля которые были сданы в сбыт прошли обкатку на 50 километров. В х числах этого месяца с конвейера сошла первая пробная партия, а уже 1 октября завод начал отсчет с начала выпуска товарных микролитражных автомобилей. Первые партии микролитражек до запуска главного конвейера были изготовлены на площадях бывшей наклонной камеры сельхозоборудования.

Для этого был задействован напольный цепной конвейер наклонной камеры, где находился окрасочно-сушильный агрегат наклонной камеры. Первый экспериментальный кузов установили на первый стапель и подвесили к кран-балки. Идея оставить этот конвейер для сборки автомобилей принадлежала Г. Родзин, который работал на ЗАЗ с самого создания, имея за плечами летний опыт выпуска автомобилей на Горьковском автозаводе.

После того, как установлен кузов отлично прошел стадию покраски, директор завода Т. Габелко утвердил такое изобретение, хотя до этого отдал распоряжение порезать конвейер сборки наклонной камеры. На заводе также было принято решение серийно красить автомобили в 2-х цветной схеме. Чтобы подготовить корпус под реконструкцию необходимо было несколько раньше закончить выпуск жаток СК-3, но поскольку планом производства в I-м полугодии предполагалось полную загрузку производственных мощностей, тогда было принято решение о переносе сборки отдельных узлов и жатки во двор под навесами.

До 1 июля была отправлена последняя - 25 45 с начала производства жатка с маркой «Коммунар». Такой вариант работал до августа года, пока не запустили главный конвейер. После составления первых десятков автомобилей руководство завода решило организовать пробег в Ялту. Всего участие в автопробеге приняли 25 автомобилей. Командиром пробега был назначен А. Каждый автомобиль вез четырех человек. Пробег был начат возле поселка Балабино Запорожская область.

И уже после поселка отстал один из автомобилей, за заклинивания тормозной системы. Пока колонна доехала до Мелитополя из 25 автомобилей осталось Остальные были оставлены на трассе из-за различных неисправностей. В основном это было заклинивания поршневой или распределительной системы.

Хотя и с большими проблемами, но все три автомобиля добрались до Алушты. После остановки в гостинице на ночь, было принято решение возвращаться на завод, поэтому в Ялту автомобили так и не доехали. В Запорожье автомобили вернулись без происшествий. Пробег позволил выявить массу мелких недостатков и помочь разработать мероприятия по улучшению качества. На 15 октября отдел сбыта завода сдал 41 автомобиль.

В приказе от 22 октября года указано, что уже была собрана пробная партия из автомобилей. На 29 октября из цеха сборки сошло 88 товарных автомобилей. Всего за октябрь выпустили автомобилей. На 1 ноября кузовной цех изготовил кузовов.

А уже 21 ноября началася продажа автомобилей. Хотя первые автомобили, которые были выпущены в году, в основном разошлись по работникам и заводам-смежникам «Коммунара».

• Зазор Клапанов Рено Логан