Как повышают октановое число, Присадки повышающие октановое число бензина)
Имея высокое давление насыщенных паров, благотворно влияет на пусковые характеристики топлива, облегчает запуск двигателя зимой. МТБЭ широко применяется в производстве высокооктановых бензинов, при этом выступает как нетоксичный, но менее теплотворный высокооктановый компонент октановое число по исследовательскому методу ед. Бывают бензины и с октановым числом более единиц, для них используют изооктан с добавлением различных объемов присадок.
Мировое производство МТБЭ находится на уровне млн. МТБЭ широко применяется в производстве высокооктановых бензинов, при этом выступает как нетоксичный, но менее теплотворный высокооктановый компонент октановое число по исследовательскому методу ед.
Недостатком является необходимость ввода значительных количеств МТБЭ для достижения требуемого октанового числа бензина. Анизол метоксибензол, метилфениловый эфир - С6Н5ОСН3 - бесцветная прозрачная жидкость, хорошо растворима в этаноле, эфире, бензоле, толуоле, хлороформе.
Ацетон пробовали применять в качестве добавки в бензин [5]. Имея высокое давление насыщенных паров, благотворно влияет на пусковые характеристики топлива, облегчает запуск двигателя зимой. Этилцеллозольв - моноэтиловый эфир мо-ноэтиленгликоля - бесцветная, прозрачная, горючая жидкость со спиртовым запахом. Растворим в воде,.
Эфиры других гликолей с близкой молекулярной массой имеют схожие физические и химические свойства. К ним относятся метилцеллозольв, пропилцеллозольв, бутилцеллозольв, метилкарби-тол, пропилкарбитол, бутилкарбитол и т. Общей закономерностью явился рост ОЧИ бензина с увеличением концентраций оксигенатных добавок.
ОЧИ, ед. Прирост Аочи, ед. Прирост Аочи, ед ОЧИ, ед. Кроме того, существуют ограничения на оксигенатные добавки, которые не должны превышать этого предельного значения для высокооктановых моторных топлив Премиум и Супер Обобщая результаты данного этапа исследований можно сделать вывод, что введение ацетона и анизола в состав моторного топлива является неэффективным, поэтому дальнейшие исследования проводились с эфирами моно-, ди-, три-, тетра- и пентаэтиленгликолей.
ЭЦ и БЦ являются целевыми продуктами производства эфиров, а ЭК и БК - кубовыми остатками, отходами производства соответствующих целлозольвов. Они являются стабильными продуктами. Карбито-лы, в отличие от целлозольвов, всегда имеют нестабильный состав, так как отходы производства не контролируются по качеству и компонентному составу.
Это говорит о том, что подобные нецелевые продукты от партии к партии могут достаточно сильно отличаться друг от друга. Для выяснения данного обстоятельства был проведен анализ доступных источников информации по относительной стабильности карбитолов. Было выяснено, что образцы карби-толов, взятые из различных партий одного и того же производства целлозольвов в период времени от полугода до года незначительно различаются по составу и содержанию входящих компонентов.
Связано это, по всей видимости, с установившимся стабильным режимом работы действующих установок, эксплуатируемых ни один десяток лет. Следовательно, нестабильность и незначительное изменение состава карбитолов, исследуемых в качестве добавок, будет мало влиять на дисперсию получаемых.
В табл. Во всем диапазоне концентраций большую эффективность проявляет бутилкарбитол. Для более наглядной иллюстрации полученных результатов на рисунках 1 и 2 представлены кривые концентрационных зависимостей изменения ОЧИ и прироста ОЧ исходного бензина при введении различных оксигенатных добавок.
О,и 0. Представленные графические зависимости демонстрируют общую тенденцию, а именно, полого восходящую закономерность повышения ОЧИ и экстремальную - прироста ОЧ от концентраций всех исследованных оксигенатных добавок. Сравнение исследованных оксигенатных добавок показывает, что среди них наибольшей эффективностью в повышении антидетонационной стойкости моторного топлива обладают карбитолы, затем цел-лозольвы, ацетон и анизол.
Такая же тенденция прослеживается и в изменении прироста Бензины с различными оксигенатными добавками и разными их концентрациями оценивались на соответствие ряду показателей по ГОСТ Р «Топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Неэтилированный бензин. Технические условия». Для этого определялись: фракционный состав на АРНП-ПХП; содержание серы ламповым методом; содержание ароматических углеводородов методами сульфирования и анилиновых точек; плотность; октановое число; кислотность; коррозионное воздействие методом испытания на медной пластинке; давление насыщенных паров; индукционный период стойкости бензина к окислению при длительном хранении; показатель преломления на рефрактометре ИРФ Оценивался внешний вид.
Результаты показали, что введение исследованных оксигенатов в прямогонную бензиновую фракцию приводит к незначительному, причем положительному, изменению физико-химических показателей и эксплуатационных свойств моторных топлив, которые в целом соответствуют требованиям к бензинам тех или иных марок см. Так, содержание общей серы уменьшается в бензине с увеличением концентрации добавок в результате его разбавления.
При введении анизола в бензин содержание ароматики увеличивается ввиду ароматичности самой добавки. А контроль за тем, насколько нефтепродукт сохранил качество, заданное заводом, после транспортировки и во время продажи законом предусмотрен, но не отрегулирован системой.
Когда мы приходим с проверкой, на некоторых АЗС нас никто не допускает к внутренним документам. Говорят - вон табло, на нем написано, что это бензин АИ, вот и проверяйте на соответствие октановому числу, а где он был произведен и соответствует ли он всем остальным показателям - вас не касается. Для осуществления постоянного контроля над качеством продаваемого бензина из городского бюджета выделяется 1 миллион тысяч тенге в год. Этих средств ТОО «Органик» явно не хватает, ведь проверять они должны около автозаправочных станций, а на каждой в среднем наименований нефтепродуктов.
По словам Акмарал Калмуратовой, этих денег хватает лишь на два месяца полного контроля качества нефтепродуктов на АЗС. В принципе алматинские водители могли бы взять инициативу в свои руки. Мы тут же сделаем экспертизу, - поясняет Акмарал Калмуратова. Выход из сложившейся ситуации видится всего один - ввести законодательную норму по обязательному контролю за качеством бензина на АЗС и использованием присадок. Специалисты сетуют, что даже доказав наличие присадок в бензине, наказать владельцев или снять с реализации некачественный товар они не могут - пока нет закона, деньги казахстанцев будут улетучиваться из их кошельков, как тот суррогатный бензин из бака автомобиля.
Почем сапоги для сапожника? Помимо существования мифического или реального сговора продавцов бензина, цены на горючее в Казахстане определяются еще и сырьевой политикой государства.
Видимо, в особенностях устройства этой отрасли народного хозяйства и нужно искать ответ на загадку, волнующую казахстанских автовладельцев, - почему в стране - экспортере нефти почти нет дешевого и высококачественного бензина? Обозреватель известного экономического еженедельника, комментируя данные министерства энергетики и минеральных ресурсов о производстве нефтепродуктов внутри республики, назвал официальную статистику «радужной».
Объемы переработки нефти за первые шесть месяцев этого года, действительно, выросли на 2,9 процента по сравнению с прошлогодними показателями.
Наиболее впечатляющий рост наблюдался по производству керосина - 32,6 процента, по производству бензина все было гораздо скромнее - 3,9 процента. Однако такой прирост лишь незначительно может изменить цены на рынке горюче-смазочных материалов. По мнению главного научного сотрудника Института экономики министерства науки и образования РК Олега Егорова, одним из главных факторов, определяющих цены на внутреннем рынке, является принадлежность нефтеперерабатывающих заводов.
Сейчас в полной собственности государства, а точнее, в собственности государственной компании «КазМунайГаз» находится только Атырауский НПЗ. В двух других нефтеперерабатывающих предприятиях государство имеет долю. Частные инвесторы, по-видимому, не очень заинтересованы сбывать республике бензин по ценам, ниже мировых. Но пока без видимого успеха.
Недавно компании опять поднимали вопрос об отмене экспортной пошлины на бензин. В свое время эту пошлину ввело правительство, отказавшись до этого от практики запретов на экспорт бензина, стремясь выстроить тарифную политику так, чтобы приостановить утечку топлива за рубеж, - говорит Олег Егоров.
Председатель совета директоров национальной финансово-промышленной группы «Нар-Ойл» Султан Ушбаев на пресс-конференции летом этого года подчеркнул, что если правительство пойдет на отмену вывозных пошлин, то республика столкнется с дефицитом ГСМ и резким ростом цен на эти материалы внутри страны.
Предприниматели, по его словам, уже испытали на себе дефицит ГСМ - на заводах им не отгружают оптовые партии требуемого объема. Султан Ушбаев даже был готов сам выступить поставщиком сырья на нефтеперерабатывающие предприятия, но ему по непонятным причинам было в этом отказано. Специалисты в этой отрасли экономики отмечают, что государство все же имеет в наличии возможности прямо влиять на производителей топлива внутри страны, но, видимо, по каким-то причинам этими возможностями не пользуется.
Мощности нефтеперерабатывающих заводов, несмотря на высокий спрос на топливо внутри страны, остаются незагруженными. Главный научный сотрудник Института экономики видит корни такого явления в том, что компании, владеющие нефтехимическими предприятиями, предпочитают «гнать» сырье за рубеж, а не перерабатывать его внутри страны. В этом году в переработку пойдет больше нефти, около 11 миллионов тонн, но завтра цены на нефть опять взлетят, и компании решат, что сырую нефть им продавать выгоднее.
Цены на топливо внутри страны опять могу подняться, - считает Олег Егоров. А значит, и рано говорить о снижении цен на топливо. Не очень высокое качество отечественного бензина - также следствие особенностей устройства нефтеперерабатывающей промышленности.
Шымкентский и Павлодарский заводы строились в советское время под легкую нефть западно-сибирских месторождений. Относительно тяжелая казахстанская нефть, которую сейчас поставляют на эти заводы, дает на выходе невысокое качество бензина, который приходится «догонять» до приемлемых результатов присадками.
Хотя во всем мире заводы «затачиваются» под какой-то конкретный сорт, только тогда можно ожидать эффективного использования сырья и высококачественного продукта на выходе. Тяжелую казахстанскую нефть, например, эмбинскую, мангышлакскую, выгоднее не перерабатывать в бензин невысокого качества, а делать из нее масла. Нефть такого сорта иногда именно так и называют - масляной, - говорит Олег Егоров. Ситуация на рынке горюче-смазочных материалов регулярно служит причиной мрачных и тревожных комментариев, но пока ни одна статья или пресс-конференция эту ситуацию так и не изменила.
Видимо, для кого-то все не так мрачно Подсадка на присадку. Качество бензина зависит от качества сырья - октановое число прямогонного бензина, получаемого из казахстанской нефти, не превышает шестидесяти. Нефтеперерабатывающие заводы получают высокооктановый продукт, используя различные присадки.
Такой бензин, соответствующий ГОСТам, не вредит автомобилю. Спрашивается, зачем добавлять в топливо что-то еще? Этот вопрос я адресовала специалистам Центра анализа физико-химических методов исследования и анализа КазНУ им. Честно говоря, ученые долго не соглашались на этот разговор и в итоге попросили не указывать их фамилии. Многие из них - автовладельцы, и в силу чисто профессионального интереса они не раз делали экспертизу купленного на АЗС бензина.
Но, если вернуться к методике определения октанового числа, то для таких основных марок бензина как Аи, Аи и Аи значение получено исследовательским методом, в то время как параметры, полученные моторным методом, отличаются в меньшую сторону.
Как повышают октановое число Для многих современных автомобилей, особенно тех, что оснащены наддувными агрегатами и двигателями с высокой степенью сжатия использование топлива с низким октановым числом неприемлемо. Но по сей день некоторые автовладельцы пренебрегают рекомендациями производителя и заливают в баке более дешевле низкооктановое топливо. Аргументация у них обычно такая, мол качество бензина с октановым числом Аи выше, его "бодяжат" меньше го и го, а о цене и говорить нечего.
Кстати, раз уж речь зашла о повышении октанового числа, как именно его "корректируют"? Газпром Первый способ, встречающийся особенно часто, — это использование антидетонатора, в роли которого может выступать тетраэтилсвинец или добавки на основе спирта. Второй подразумевает достаточно сложный технологический процесс. Но вернемся к часто практикуемому методу и поговорим о "химии", повышающей октановое число. Тетраэтилсвинец — один из самых эффективных и часто используемых антидетонаторов, который стали использовать с начала х годов XX века.
Компонент позволяет повысить октановое число на 17 пунктов, но не применяется в чистом виде, а в сочетании с веществами, которые выводят продукты оксида свинца. Дело в том, что именно это соединение образуется в процессе сгорания тетраэтилсвинца и провоцирует появление нагара на поршнях и клапанах.
Что касается способа повышения октанового числа добавками на основе спирта, то в ход шел метиловый, а также этиловый спирт. Но есть и негативные моменты. Так, например, следствием повышения октанового числа с помощью спирта становится увеличение давления паров и паровые пробки в топливопроводах. Не стоит забывать и о высокой гигроскопичности спирта, то есть, его способности вбирать в себя воду со всеми вытекающими последствиями для автомобильного двигателя внутреннего сгорания.
