Двигатель рудольфа дизеля, Рудольф Дизель — Энциклопедия журнала "За рулем"
Посмотрел на воду. По мнению Брайана Артура, еще в году у паровых автомобильных двигателей перспективы были не хуже, чем у двигателей внутреннего сгорания - но растущее влияние нефтяной промышленности привело к тому, что в развитие ДВС стали вкладывать гораздо больше денег. В начале осени года Рудольф получил приглашение из Лондона от английского Королевского автомобильного клуба провести несколько лекций. Обративший внимание на одаренного юношу профессор Карл фон Линде Carl von Linde, , крупнейший авторитет в области холодильных агрегатов, направил Дизеля в парижский филиал хладостроительной фирмы.
Он предложил двигатель, в котором воздух втягивался в цилиндр, сжимался, а затем нагнетался в конце такта сжатия в емкость, в которую впрыскивалось топливо.
Для запуска двигателя емкость нагревалась лампой снаружи, и после запуска самостоятельная работа поддерживалась без подвода тепла снаружи. Экройд Стюарт не рассматривал преимущества работы от высокой степени сжатия, он просто экспериментировал с возможностями исключения из двигателя свечей зажигания, то есть он не обратил внимания на самое большое преимущество — топливную эффективность.
Может, это и было причиной того, что используется термин «двигатель Дизеля», «дизельный двигатель» или просто «дизель», так как теория Рудольфа Дизеля стала основой для создания современных двигателей с воспламенением от сжатия. В дальнейшем около 20—30 лет такие двигатели широко применялись в стационарных механизмах и силовых установках морских судов, однако существовавшие тогда системы впрыска топлива не позволяли применять дизели в высоко-оборотистых агрегатах. Небольшая скорость вращения, значительный вес воздушного компрессора, необходимого для работы системы впрыска топлива сделали невозможным применение первых дизелей на автотранспорте.
Уже в году первый двигатель мощностью 56 кВт был установлен на фабрике «Унион» Кемтен, Бавария. Производством новой продукции в промышленных масштабах занялся Аугсбургский завод, предшественник знаменитой фирмы «МAН». В феврале года Рудольф Дизель договорился о производстве своих моторов в России. Многие компании, которые не хотели помогать немецкому ученому в создании экспериментальных образцов, теперь выстраивались в очередь, чтобы заполучить право на производство новых двигателей.
В результате уже в году Дизель стал миллионером. Нужно заметить, что наладить серийное производство оказалось непростым делом — дизели часто выходили из строя. Чтобы довести до совершенства производственный процесс, Рудольфу пришлось прилагать большие усилия для разработки новых станков, поиска подходящих сплавов, подготовки специалистов. К началу XX века основные трудности удалось преодолеть, и моторная продукция Дизеля постепенно завоевывала новые сферы применения в промышленности и транспорте.
Этому достижению способствовала информация о том, что завод Нобеля в Петербурге наладил выпуск двигателей, которые работали на сырой нефти. Он основал предприятие по строительству электропоездов, финансировал католические лотереи, покупал и продавал фирмы и заводы, спекулировал нефтеносными участками, которые приобрел по совету Эмануэля Нобеля.
Он потратил тыс. Но, как показывает жизнь, изобретатель и коммерсант редко уживаются в одном человеке. Поэтому неудивительно, что практически все его предприятия оказались на грани банкротства. К тому же активизировались конкуренты.
Стали появляться сообщения о том, что Рудольф Дизель на самом деле ничего не изобрел. Так, трое немецких инженеров Эмиль Капотайн, Юлиус Зонляйн и Отто Кёллер обратились в суд о нарушении их патентов «принципов конструкции двигателя внутреннего сгорания с автоматическим воспламенением».
Причем, как позже выяснилось, Дизель был вынужден выплатить им 20 тыс. С другой стороны, по репутации ученого и его изобретению готовились ударить угольные магнаты Германии, ведь повсеместное применение новых двигателей привело к тому, что нефть подорожала в два раза, а цены на уголь стремительно падали.
И этот пасквиль уже готовится к изданию. Находясь в состоянии постоянного стресса, Дизель понимал, что не сможет защитить себя, а это повлечет за собой крах карьеры. Его душевное состояние ухудшилось, по настоянию жены он стал лечиться у психотерапевта.
Как отмечают историки, во время поездки в Америку на одном из банкетов Рудольф встретился с американским ученым Эдисоном.
В этом шуме и гаме он тихо спросил у Эдисона:. В последний год на оставшиеся деньги Рудольф Дизель путешествовал по странам, посещая старых друзей, знакомых, учителей. Практически у каждого из них создалось потом впечатление, что великий изобретатель прощается….
В начале осени года Рудольф получил приглашение из Лондона от английского Королевского автомобильного клуба провести несколько лекций. По другой версии, он должен был открыть в Англии новый завод по производству его двигателей, и предстоящая поездка могла бы поправить финансовые дела Дизеля. Как следует из свидетельских показаний инженеров Георга Грейса и Альфреда Люкмана, находившихся с Дизелем на судне, он был в хорошем настроении, рассказывал о новых модификациях своего двигателя и о перспективах сотрудничества с англичанами.
Вечером, после ужина в кают-компании Рудольф Дизель спустился в свою каюту и больше его никто никогда не видел. Тайна исчезновения не раскрыта до сих пор. Как бы там ни было, в германской полиции Рудольф Дизель и по настоящее время числится как пропавший без вести. Британско-американский экономист Брайан Артур так не считает. Он называет переход на двигатели внутреннего сгорания в течение последнего века проявлением "попадания в колею": уже сделанные инвестиции и построенная инфраструктура заставляют человечество действовать в определенном коридоре, а если б с самого начала был выбран другой путь, то и на нем нашлись бы эффективные решения.
По мнению Брайана Артура, еще в году у паровых автомобильных двигателей перспективы были не хуже, чем у двигателей внутреннего сгорания - но растущее влияние нефтяной промышленности привело к тому, что в развитие ДВС стали вкладывать гораздо больше денег. Если бы инвестиций было поровну, то, предполагает доктор Артур, мы бы сейчас вполне могли ездить на машинах с паровыми двигателями какого-нибудь очередного поколения. Экспертименты Дизеля с арахисовым маслом предвосхитили современное развитие производства биотоплива.
А если бы мировая экономика прислушалась к Рудольфу Дизелю, то, может быть, сейчас двигатели работали бы на арахисе. Имя Дизеля сейчас ассоциируется с топливом из нефтепродуктов, но вообще-то он приспосабливал свой двигатель для работы с разными видами топлива, от угольной пыли до растительного масла. В году на Всемирной выставке в Париже он продемонстрировал модель, работающую на арахисовом масле.
А за год до смерти, в году, Рудольф Дизель предсказывал, что растительное масло станет таким же важным видом топлива, как и нефтепродукты. Владельцам арахисовых плантаций это предсказание наверняка понравилось, а владельцам нефтяных месторождений - не очень. Отсюда - вторая конспирологическая версия смерти Дизеля. Другая газета по ее поводу написала: "Убит агентами нефтяных трестов".
В последнее время в мире возрождается интерес к дизельному биотопливу. Оно меньше загрязняет атмосферу, но есть и проблема: оно занимает сельскохозяйственные угодья, а это ведет к повышению цен на продовольствие. Во времена Рудольфа Дизеля это не выглядело большой проблемой: население Земли тогда было гораздо меньше, а климатические изменения не сильно беспокоили людей.
Поэтому Рудольф Дизель, наоборот, мечтал, что его двигатель поможет развиваться бедным, аграрным странам. Насколько иначе сейчас выглядел бы мир, если бы самыми ценными землями считались не те, где качают нефть, а те, где хорошо растет арахис? Мы можем только гадать. Точно так же, как мы можем только гадать, что же в точности случилось с Рудольфом Дизелем.
Его тело было найдено в море рыбаками через десять дней. К тому времени оно настолько разложилось, что рыбаки не стали брать его на борт, но забрали личные вещи - кошелек, перочинный нож, футляр для очков.
Когда рыбаки добрались до берега, эти вещи опознал младший сын Дизеля. А тело изобретателя навсегда осталось в морских глубинах. Как двигатель Рудольфа Дизеля изменил мир. Тим Харфорд Би-би-си. Почему в Европе разлюбили дизель?
Спрос на замену лошади. Пропустить Реклама подкастов и продолжить чтение. Что это было? Ненадежные моторы. Пар или дизель? Арахис против нефти.
Читайте также. Наступает ли конец дизельного двигателя? Первый российский автомобиль сделали лет назад, но царь его не заметил 14 июля Минюст США подал иск против Apple, обвинив компанию в монополизации рынка смартфонов час назад.
